Toyota была вынуждена сократить сентябрьское производство на 40%. В группе Volkswagen завод в Вольфсбурге, крупнейший в мире, на котором работает около 60 000 человек, возобновил работу в одну смену всего на пять дней в неделю.

Отсутствие на рынке полупроводников - мозга каждого технологического объекта - вызывает исторический шок в автомобильной промышленности, которая восстанавливалась после долгих месяцев изоляции, которая привела к коллапсу производства и продаж. Причем вес электроники в автомобилях нового поколения составляет около 60%. Сегодня без микрочипа мы никуда не денемся.

И если лидеры мирового рынка плачут, все остальные - от General Motors до Hyundai и Stellantis - страдают и начинают сокращать производство. В результате вся цепочка автомобильных компонентов, которая в Италии имеет значительный вес, начинает испытывать трудности, и есть опасения относительно значительного сокращения занятости.

General Motors сократила часы работы 5000 сборщиков Ford Fiesta, Audi продлила летние каникулы и сократила производство в Ингольштадте и Неккарзульме, Stellantis, полностью закрыла завод в Ренне и частично завод в Сошо. В Италии профсоюзы бьют тревогу: «Завод в Помильяно, который должен был быть перезапущен, оставался закрытым, и кризис с поставками электронных компонентов теперь ударит по другим предприятиям, начиная с Севела в Абруццо», - заявил Микеле Де Пальма, национальный секретарь Фиом. -Cgil.

Но от чего зависит чип-кризис? По мнению ведущих аналитиков, основная причина - сокращение производства, решенное в начале пандемии большинством компаний, которые их производят. В то же время спрос на полупроводники для ноутбуков, планшетов, телевизоров, консолей и смартфонов рос в геометрической прогрессии, продажи которых резко выросли во всем мире за последние 18 месяцев, в то время как производители автомобилей в самый тяжелый период пандемии почти устранили деятельность. Таким образом, микрочипы захватили компании бытовой электроники, у которых есть гибкие и экономичные цепочки поставок, а производителям автомобилей остались лишь крохи.

Теперь все понимают, что необходимо инвестировать в этот сектор, чтобы построить новые заводы, которые сделают производителей автомобилей более независимыми, но необходимые инвестиции огромны, превышая 10 миллиардов для одного завода.

В Соединенных Штатах правительство Байдена создало целевую группу на несколько месяцев и готовит инвестиционный план на 150 миллиардов долларов, который, однако, не даст результатов в течение двух-трех лет. По словам генеральных директоров Intel и Stmicroelectronics, проблема не будет решена раньше 2023 года. А пока весь мир будет по-прежнему зависеть от Кореи, Тайваня и Китая.

Один из немедленных эффектов - рост цен на микрочипы. Крупнейший производитель в мире Tsmc поднял цены на 20%, что, по всей вероятности, вызовет повышение цен на конечную продукцию.

По оценкам экспертов AutoForecast Solutions, общее сокращение в 2021 году составит 7,1 млн автомобилей. Только Renault ожидает, что отсутствие полупроводников обойдется компании в 200 000 автомобилей в этом году. Другим производителям еще предстоит принять решение, но очевидно, что тем, кому придется покупать автомобиль в ближайшие месяцы, особенно если они не выберут модель, уже представленную в автосалоне, им придется ждать долго.

© Riproduzione riservata