Изменение позиции ЕС: запрет на дизельные и бензиновые двигатели с 2035 года.

Резкий, но долгожданный разворот Брюсселя в отношении полного запрета на продажу двигателей внутреннего сгорания, начиная с 2035 года, является драматическим изменением. Этот шаг стал символом «Зеленого соглашения», которое все больше подвергается давлению со стороны промышленности и правительств.

Спустя двенадцать месяцев после начала диалога с испытывающим трудности автомобильным сектором Европейская комиссия пересматривает правила регулирования выбросов, позволяя автопроизводителям сократить выбросы CO2 из выхлопных труб на 90% с 2035 года по сравнению с 2021 годом, вместо нынешних 100%.

Пересмотренная версия, представленная в Страсбурге после интенсивных дискуссий между комиссарами, которые продлили время презентации пакета на несколько часов, таким образом, оставляет место на рынке после 2035 года для продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода, а не только электрических или водородных.

Автомобильным гигантам придется компенсировать оставшиеся 10% выбросов за счет «кредитов», которые они могут накапливать, используя низкоэмиссионную сталь «сделано в Европе» для производства своих автомобилей или используя экологически чистые виды топлива, такие как электронное топливо и передовые биотоплива.

При условии, что — уточняет дворец Берлаймонт — это не биотопливо на основе пищевых продуктов. По оценкам ЕС, после 2035 года на рынке будет разрешено 30-35% автомобилей, не являющихся полностью электрическими.

«Европа остается в авангарде глобального перехода к чистой экономике», — заверила глава исполнительного органа ЕС Урсула фон дер Ляйен, как бы успокаивая общественность, что пересмотр не подорвет цели ЕС в этом переходном периоде. Однако то, что пришло из Страсбурга, — это «прорыв в стене идеологии», по словам министра предпринимательства и программы «Сделано в Италии» Адольфо Урсо, который подчеркнул роль Рима в продвижении борьбы за принцип технологического нейтралитета, теперь признанный в пересмотренных правилах. Однако, по мнению президента Конфиндустрии Эмануэле Орсини, этого «слишком мало», и он призывает ЕС «прекратить принимать лишь полумеры: они должны что-то делать, а сегодня они этого не делают».

Компания Stellantis считает этот выбор первым шагом, который, однако, «не в значительной степени решает проблемы, с которыми сталкивается сектор», особенно в отношении коммерческого транспорта, и в то же время высоко ценит поддержку, оказываемую малолитражным автомобилям.

В числе прочих послаблений Брюссель предоставляет трехлетний период – с 2030 по 2032 год – для соблюдения новых лимитов сокращения выбросов, а также снижает целевой показатель сокращения выбросов для фургонов к 2030 году с 50% до 40% .

Наряду с упрощением некоторых отраслевых правил, что, по оценкам, позволит отрасли сэкономить более 700 миллионов евро в год, исполнительная власть ЕС вводит новую категорию регулирования для малогабаритных электромобилей — «длиной до 4,2 метров», — на которые будут распространяться ограничения, замороженные на десятилетие, и которые, «если они производятся в ЕС», могут быть использованы автопроизводителями в качестве «суперкредитов» для достижения целевых показателей выбросов по всему автопарку.

ЕС выделяет 1,8 миллиарда евро на поддержку производства аккумуляторов, полностью производимых в ЕС, из которых 1,5 миллиарда будут предоставлены в виде беспроцентных кредитов, начиная со следующего года. Также предлагаются обязательные национальные целевые показатели на 2030 и 2035 годы для корпоративных автопарков, на которые приходится около 60% продаж новых автомобилей в ЕС. Однако решение о том, как достичь этих целей, остается за отдельными странами.

Согласно предложению, Италия должна будет обеспечить минимальную долю служебных автомобилей с нулевым уровнем выбросов в 45% к 2030 году и 80% к 2035 году. Для ассоциации, представляющей интересы автопроизводителей ЕС (ACEA), объявленный сегодня план является первым шагом к созданию «более прагматичного и гибкого пути» декарбонизации сектора. «Большая гибкость и признание технологической нейтральности» в процессе перехода сектора представляют собой «радикальное изменение по сравнению с действующим законодательством», — подчеркнула директор Сигрид де Врис.