Волотеа, сардинская «пощечина» невысокой стоимости.

«Бизнес-модель Burger King была нарушена. Но это было похоже на секс 1950-х годов. Все это знали, но никто об этом не говорил ». Грег Бреннеман - нетрадиционный бизнесмен, перед лицом кризисов он знает, как прервать отсрочку и изменить курс. В конце 90-х он был президентом и главным операционным директором Continental Airlines, одной из крупнейших американских авиакомпаний, несколько лет спустя, в результате слияния с United Airlines, он покинул небо, чтобы приземлиться в самом земном испытании того времени. , чтобы спасти безопасную катастрофу одной из крупнейших пищевых цепочек в мире. Burger King находится на грани краха, рынки пересекаются с рынками самой прямой конкуренции. Он не думает дважды и планирует высадку в невозможном: Китае.

Урок Бургер Кинга

Он, президент и главный исполнительный директор Burger King, открывая свой первый ресторан быстрого питания на материковом Китае, в самом центре Шанхая, одном из 11 000 ресторанов в 65 странах мира, комментирует: «Кажется, пара наших конкурентов уже прибыли. здесь перед нами, но мы здесь надолго ». Для него с тех пор «делать ошибки - это основополагающее значение, чтобы избежать повторения той же ошибки позже». Он произносит это и повторяет, как мантру, от Соединенных Штатов до Кастрильона, в княжестве Астурия, в крайней Испании на берегу океана. Здесь, в девятистах километрах от Барселоны, находится зарегистрированный офис Volotea, недорогой компании, которая со вчерашнего дня держит скипетр территориальной целостности на Сардинии и обратно. Он избежал повторения ошибки с отсутствующим удостоверением личности, для большей безопасности удвоил скидки и, в конце концов, выиграл.

Испанцы и американцы

Многие называют это испанским, на самом деле основным акционером является он, Грег Бреннеман, американский бизнесмен, ныне глава CCMP Capital, частной инвестиционной компании, по сути инвестиционного банка, задачей которого является увеличение стоимости акций. На его стороне - профессионалы в области инвестиций, те, кто отделился от JP Morgan Partners, одной из самых впечатляющих американских финансовых реалий. Это он, человек, который управлял одной из самых важных авиакомпаний в мире и бросил вызов Востоку продавать гамбургеры и чипсы, поставил деньги и идеи в проекте двух других небесных провидцев: Карлоса Муньоса и Ласаро Рос. Именно они, создав и разместив Vueling на фондовой бирже, решили собрать «ошибки» жизни в небе, чтобы дать рождение своему новому высотному испытанию: Volotea. Сначала штаб-квартира в Барселоне, а затем, после революции независимости Каталонии, была вынуждена переехать за тысячу километров от Средиземного моря на океан, чтобы сохранить отношения с европейскими авиационными правилами. От № 56 Травессера-де-Грасиа в Барселоне, все еще являющейся административным центром, до юридического офиса, расположенного в испанском княжестве Астурия, в аэропорту Сантьяго-дель-Монте. Именно Карлос Муньос, управляющий директор, и Ласаро Рос, генеральный директор, убеждают американского магната в их проекте. На самом деле, эти трое идеально подходят друг другу, а за ними стоят ошибки и опыт: решающий микс.

35 миллионов пассажиров

Они любят ломать стереотипы, следовать новаторским и неизведанным путям, нацеливаться на немыслимые рынки. Проект новой компании, отважный и полный рисков, становится настолько разрушительным, что менее чем за 8 лет иберийско-американская бюджетная компания может обслуживать 35 миллионов пассажиров. Важная веха достигается за счет наступления с тыла, а не прямого противостояния с основными конкурентами. Философия Карло Муньоса музыкальна: «Мы предпочитаем классическую музыку рок-н-роллу, она намного гармоничнее». Цель состоит в том, чтобы соединить пригороды, маленькие городки, очевидно уединенные, но при этом чрезвычайно конкурентоспособные. Однако симфония внезапно меняется, когда крылья аэробуса пролетают над островом Нураги. Музыкальная постановка на Сардинии - это беспрецедентное изменение темпа по низкой цене. От летней вспышки до четырех сезонов Вивальди. И Муньос и Рос решили, что в стране мастики и мирта они хотят сыграть всех четырех без поддержки актеров и конкурентов. Рискованное, но смелое предприятие - впечатляющее изменение стратегии компании, которая сделала «низкую стоимость» своим основным правилом. Однако за нападением на то, что когда-то было сейфом Alitalia на Сардинии, нет никакой импровизации. Если бюджетные авиакомпании знают, как произвести точный расчет, то это именно расчет затрат. Совершенно другая история по сравнению с государственной подножкой, использованной для разбазаривания ресурсов и миллиардов, за которые так много заплатили Рим и регион Сардинии. Alitalia до и после Ita всегда участвовала в тендерах на территориальную целостность Сардинии с убеждением, что сможет поддерживать хорошую и плохую погоду без конкурентов. Государственная компания всегда была убеждена в том, что она диктует правила и затраты на эту государственную услугу, финансируемую только в соответствии с доходами римской компании. Последним налогом, которому региональные институты подверглись без должного достоинства, стала отмена единого тарифа, который оставался в силе девять месяцев в году в течение девяти лет. «Единая ставка для резидентов и нерезидентов», которая дала Сардинии безоговорочное признание региона наравне с другими, итальянскими и европейскими.

Островной налог

На практике, однако, теперь с граждан-нерезидентов, в том числе многих эмигрантов, которые всегда были детьми Сардинии, будет взиматься настоящий "островной налог" за прибытие на остров, что заставляет их платить тройную или четырехкратную ставку резидента. . Единственный случай в Европе, когда право на мобильность отменяется, вводя дискриминацию, которая будет весить как валун для экономики острова. Результат будет таким же, как и с налогом, введенным в 2006 году на лодки: все яхты оказались на Корсике, за что Франция очень благодарна. Таким образом, для Volotea это была игра, чтобы отречься от Alitalia и Ita, разоблачая то же предложение из региона Сардинии, которое, очевидно, не соответствовало расчетам стоимости часа полета на основе общественного взноса.

Неправильные аккаунты

Если компания с низкими издержками преуспела с падением на 20%, а затем даже на 40%, удвоив значение первоначальной «скидки», очевидно, что счета были неправильными. И если перефразировать гамбургер и секс 1950-х: все знали о раздаче денег, но никто об этом не говорил. В конце концов, не требовалось физика-ядерщика, чтобы понять, что расчеты одного и того же Региона проецировались на звезды. Беспорядок сардинской расы со всеми вопиющими неудачами, путями и временами и позорным концом жизни Alitalia. преемственность, однако, открылся беспрецедентный фронт низкой стоимости в управлении «защищенными» связями между Сардинией и континентом. Неизвестно, сможет ли регион восстановить право на единую ставку в следующем окончательном тендере, пример этих месяцев не является лучшим, но, конечно, если Волотеа смогла осмелиться, другие низкие -cost авиакомпании тоже смогут сделать это, открывая важные конкурентные сценарии на будущее.

Правила, которые нужно соблюдать

Наконец, несколько предупреждений: Volotea должен будет гарантировать договорные условия территориальной целостности, а не условия низкой стоимости. Цены не будут меняться в зависимости от часов и потоков спроса и предложения, багаж будет разрешен, как и раньше, задержек или отмен рейсов быть не может. Мы находимся в сфере государственной службы, и недостатки недопустимы. Для испанско-американской низкой стоимости это серьезная ставка, упускать эту возможность было бы гнусно.

Четыре сезона

Последнее примечание: все самолеты, поставленные компании, относятся к той же модели, что и самолеты Alitalia, возможно, моложе по возрасту, все Airbus 319/320. Зимой и осенью самолет практически не использовался, именно из-за старой сезонной стратегии компании. Теперь у Volotea будет четыре сезона. Мы меняем музыку, надеясь, что незыблемое право Сардинии на эффективное и качественное обслуживание будет уважаться наравне с другими итальянскими и европейскими гражданами без какой-либо дискриминации.