Военный аэродром, появляется китайская «взлетно-посадочная полоса».

Молчание призрачно. Горизонт в сторону мутных и волнующихся вод Санта-Хиллы прерывается только стеной из колючей проволоки, как лагер из прошлого. Балюстрады, отделяющие водное зеркало от воздушной цитадели, недалеко от гражданского аэропорта Кальяри, превращаются в пыль, разъеденную временем и небрежностью. Славный офицерский кружок, память о славе и угощении выпускникам уже не доступен, теперь его делят птицы пруда. Здесь когда-то запрещалось все: входить, фотографировать, сунуть нос за этот военный забор. Знаки сигнализировали о запретах, как будто, за пределами этих зеленых цилиндров надежды, установленных, как колонны Геркулеса, у входа в военный аэродром Кальяри, завтра не наступит. Просто читать их было устрашающе, не говоря уже о том, чтобы бросить им вызов. Даже сегодня все запрещено, но нет ни одного вооруженного солдата, который мог бы помешать доступу к тому, что когда-то было одной из самых престижных баз ВВС на земле Сардинии.

Запечатанный временем

Чтобы заблокировать вход, есть только замок, покрытый ржавчиной и запечатанный временем. Здесь никого не было четыре года. Как будто мир решил стереть историю. Тем не менее, это приложение в Ангельском заливе ознаменовало историю не только авиации на острове Нураги, но и истории великих переходов, начиная с замечательных подвигов командующего Франческо де Пинедо, который отправился отсюда в "круиз по морю". Америка », в начале сообщения на гидросамолете, в 1927 году, между Кальяри и Лидо-ди-Остия в Риме.

97 лет назад

История этого аэропорта, сначала гражданского, а затем и военного, а теперь уже ничейного, началась 97 лет назад с королевского указа, написанного королем Савойи Витторио Эмануэле III. Это было 22 января 1925 года, когда «Официальный вестник» опубликовал «Декларацию о коммунальных работах по созданию базы гидросамолетов около Эльмаса». Постановление короля было безапелляционным: один год на завершение работы. Экспроприация территорий, однако, не прошла гладко, и строительство было завершено 21 января 1928 года. Начало было не из скромных: первое ядро было таково, что потребовало создания Авиационного командования Сардинии. Однако скачок в категории происходит несколько лет спустя. Это был 1933 год, когда было решено оборудовать территорию настоящим генеральным планом, способным спланировать превращение этой огромной территории в настоящий город воздуха. Стратегический план завершается на Миланской выставке ВВС 1934 г. Модель воспевает величие времени и силы. Архитекторы и инженеры режима навязывают решения «итальянского рационализма» с «динамическими и криволинейными элементами футуристического отпечатка». В конце концов, это вмешательство в строительство станет беспрецедентным шедевром военной архитектуры: пятьдесят зданий, предназначенных для обозначения истории городского планирования и строительства на воздушном берегу пруда с фламинго. Область, о которой до сих пор никто не знает, если не инсайдеры и те немногие, кто смог изучить ее в ходе какого-то редкого рекламного вторжения. В 2009 году в результате рейда, достойного государства, все еще находящегося в Королевстве Италия, не знающего о Конституции и статуте автономного региона Сардиния, все это наследие перешло от Министерства обороны к ENAC, национальному органу гражданской авиации.

Государственная кража

Сардинский регион, как будто его и не существует, полностью игнорируется. Статья 14 Статута Сардинии, норма конституционного ранга, тем не менее, ясна: все активы государства, которые перестают выполнять свои функции, автоматически переходят в собственность региона. Для Минобороны это макулатура. Соглашение, с другой стороны, подписывается военным министерством с Sogaer и Enac. В шутку: компания Sogaer также должна платить то, что должно было пройти бесплатно и без уловок, непосредственно региону, который в таком случае мог бы передать эти объекты той же управляющей компании аэропорта или предложить их другое использование. Enac и Министерство обороны требуют, чтобы компания Sogaer выплатила в обмен на уступку участков, расположенных на противоположной стороне гражданского терминала, красоту в размере 9,5 миллионов евро, при этом уже в конце 2017 г. осуществлено на государственной службе в размере 5,3 миллиона евро. Sogaer не только платит за то, что должно было получить бесплатно, возможно, из Региона, но и вынуждена истекать кровью за благо, которое с 2009 года по сегодняшний день не принесло ни единого евро. Совершенно невозвратная операция с обострением наследия, которая день за днем, в течение 12 лет разваливалась, без единой преграды разложению, стоящей на пути поражения. На самом деле, Согаер, думая о бремени разложения, нависшем над этим огромным наследием, попытался разобраться в этой «неконституционной» операции, объявив «предварительное уведомление» в марте 2018 года, не предусмотрев минимальный срок концессии и минимальные инвестиции. для приобретения «выражений заинтересованности в субконцессии помещений, расположенных на территории аэропорта».

Ирэн и Китай

На практике не только государственная функция в этой области прекратилась, но и Согаер, спустя 9 лет после этой уступки со стороны Enac / Министерства обороны, не знал, что с ней делать, и предложил передать эту задачу третьим лицам. После года продления "звонка" Sogaer явились семеро плюс один опоздавший. Вызов явно не между гигантами. Однако в реактивном наборе участников появляются известные лица и восточные треки. За портом порта Кальяри стоит Европейская группа экономических интересов для развития Евразии и Средиземноморья. В искусстве - Ирен Мария Джоконда Пиветти, бывший председатель Палаты депутатов, член Лиги, всегда поддерживающий Китай, вплоть до скандала с маской в эпоху Ковида. В секретных и бронированных отчетах Согаер написано, что она подала заявку на управление воздушной цитаделью с предложением от 20 июля 2018 года, но, как добавляет отчет о выражении интереса, никто никогда не приходил, чтобы проиллюстрировать Китайский проект высадки в лагуне.

Китайская нить

Предложение объединить Eas, аббревиатуру European Air Solution и EU Wings, является откровенно прокитайским. Возглавлял операцию скандальный командир Винченцо Содду, бывший пилот Frecce tricolori и покровитель компании Volare, которая давно закончила в вихре банкротства, со всеми тяжкими обвинениями. Предложение, представленное высшему руководству Sogaer, приправлено волшебной формулой: у нас есть поддержка китайской финансовой группы, которая сделает инвестиции в размере нескольких десятков миллионов евро. В этом бывшем военном анклаве Содду предлагает сделать все и даже больше: техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт авиационных двигателей, обучение полетам, известные рестораны и отели. Недавно созданная компания Scarponi также борется за концессию в этом районе, стремясь вернуть в этот район гидросамолеты и службу спасения альпинистов и спелеологов Сардинии.

Аэрокосмический район

Однако наиболее органичное и во многих отношениях заслуживающее доверия предложение выдвигается Аэрокосмическим районом Сардинии. Предлагаются три направления: конгресс-центр и элитные жилые помещения, структуры музейного и развлекательного назначения, университетская структура и кампус. Ничего не поделаешь. Совершенно неожиданно 5 ноября 2019 года тот же Согаер, который начал выражение интереса, отменяет звонок: предложения, - пишут они, - неудовлетворительны. На самом деле, но никто этого не говорит, перезапуск этой области и ее использование на полную мощность создаст огромную транспортную нагрузку на всю дорожную сеть безопасности аэропорта.

Это слишком много трафика

И Энак уже отрицал использование этих дорог для сообщения с Фасом, старым металлургическим заводом Сардинии, которому суждено было стать крупным торговым центром на окраине Кальяри. Но это уже другая история. Аэропорт гидросамолетов и великих океанских переходов Франческо де Пинедо теперь превратился в пустыню со славной историей, у которой нет будущего.

(11. продолжить)