Станет ли 2026 год годом «Сардинских аэропортов»? Будущей холдинговой компании, контролирующей аэропорты Сардинии, не хватает одного ключевого этапа: решения (слушание состоится в конце февраля) о законности первого слияния аэропортов Альгеро и Ольбии.

Регион зарезервировал 30 миллионов евро за долю примерно в 10%. Критики утверждают, что это слишком мало, чтобы иметь реальное значение. Адвокат Паоло Ангиус, уроженец Кальяри, руководил слиянием аэропортов Пизы и Флоренции в 2015 году в компанию «Toscana Aeroporti».

Он выступает за частное управление (фонд F2I), но уточняет: «островной регион не может не иметь сильного государственного присутствия в корпоративной структуре аэропортов».

Здесь на карту поставлено право на передвижение. Сардинцам придётся пользоваться самолётами.

Регион должен стремиться к эффективной власти в будущей холдинговой компании. Если не к контролю, то, безусловно, к руководству в одних вопросах и праву вето в других. Тоскана — это взаимосвязанная территория с железными и автомобильными дорогами. Сардиния — совсем другое дело; там наблюдается дефицит инфраструктуры, который влияет на развитие, туризм и приток инвесторов. Следует помнить, что везде регионы, провинции и муниципалитеты оказывают значительное влияние на территориальный маркетинг и обслуживаемые ими маршруты. Они фактически участвуют в управлении, даже вне рамок государственного управления.

Paolo Angius, avvocato esperto di trasporti

В будущем участие региональных сообществ представляется незначительным.

«Важность компании также зависит от веса ее сотрудников, их опыта и квалификации. Сила и авторитет — это не просто отражение акционерного капитала. Ключевой вопрос — это вес голоса, отданного советом директоров, и то, как управляется определенный процент акций».

Что вы думаете о нынешнем управлении аэропортами?

Сардинские аэропорты работают хорошо. Отчасти это заслуга совокупного эффекта государственного сектора. Однако я считаю, что аэропорт Кальяри лишь наполовину государственный, то есть Торговая палата в конечном итоге действует как частная организация. Должен сказать, что все управляющие компании в Италии очень хороши, даже несмотря на то, что они находятся в квазимонопольном положении с F2I и Aeroporti di Roma. Но на горизонте маячат сценарии, требующие национальной политики для этого сектора.

То есть? Я не думаю, что существует кризис в сфере воздушного транспорта...

«Вовсе нет. К 2035 году количество пассажиров в итальянском воздушном пространстве увеличится на сто миллионов. Между тем, срок действия концессий на крупнейшие аэропорты подходит к концу, через 15-20 лет».

Он говорит мне, что перед инвестированием управляющие компании должны быть уверены в будущем.

«Я считаю, что всю политику в отношении аэропортов необходимо пересмотреть. Для обеспечения перевозок этих ста миллионов пассажиров необходимы инфраструктура и инвестиции. И более серьезное осмысление ситуации».

Нас ограничивает сезонность. Является ли это проблемой для частных операторов? На Сардинии бизнес ведется летом.

«Муниципальный сбор необходимо отменить. В противном случае крупные лоукост-перевозчики не смогут направить новые ресурсы. Давайте вспомним, что более десяти лет Ryanair является ведущим перевозчиком для итальянцев. И государственный, и частный секторы должны принять решение в этом направлении».

По сравнению с сетью F2I, мы невелики. Не рискуем ли мы стать маргинальными?

В нынешних условиях F2I является ведущим оператором. Наличие нескольких управляющих компаний под прямым контролем означает создание большей критической массы. Ситуацию на Сардинии не следует рассматривать с этой точки зрения; я бы рассмотрел ее отдельно. Хотя один и тот же оператор для Альгеро, Ольбии и Кальяри может иметь конкурентное преимущество перед некоторыми компаниями, предлагая более доступные цены, это не обязательно означает конкурентное преимущество на рынке.

Продажа компании Sogaer от Торговой палаты компании F2I: Счетная палата объявляет тендер.

«Существуют правила, которые необходимо соблюдать. Приватизация должна быть максимально прозрачной, и заинтересованные стороны должны иметь возможность в полной мере проявить свои управленческие навыки. От этого также зависит богатство острова».

Николас Скано

ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО

© Riproduzione riservata