«Извините, на эту дату нет результатов». Поисковик полетов — это побитый рекорд в небе Сардинии. Не надо настаивать. Будь то лето или зима, путешествие по этой земле, изолированной от моря, — утопия. Злоупотребления в порядке вещей, «похищение» всего населения является преступлением без наказания. Некоторым даже запрещено жаловаться. Диктат дворцов — тишина перед лицом катастрофы, которая день за днем происходит в небе над островом. Попробуйте сегодня, 17 июля 2023 года, поехать в Милан по неотложной помощи, по состоянию здоровья или по работе. Последний шанс был сегодня утром в 6.25. Вылет из аэропорта Кальяри. Единственное доступное место обслуживается Ita Airways, монополистом Южной Сардинии, бывшей Alitalia, кроссом и долгами итальянского неба.

Как Гонолулу

Однако, чтобы добраться до Милана, этому последнему пассажиру пришлось довольствоваться полетом «всего» в 6 и 40 часов, вынужденным сделать дополнительную остановку, как если бы он прибыл в Гонолулу. С тарифом дела обстояли не лучше: касса выдала ему зарплату в размере 917,38 евро, если только он не выбрал гибкий тариф, и в этом случае билет достигал «скромной» цифры в 967,38 евро. В то же время сайт национальной авиакомпании выдал билет из Милана в отель Джона Фицджеральда Кеннеди в Нью-Йорке всего за 509,67 евро. Чтобы увидеть Статую Свободы, нужно сделать одну остановку, как для Кальяри-Милан, всего за 11 часов полета по сравнению с шестью и 40 часами, запланированными для пересечения Сардиния-Ломбард. В другом коридоре, в сторону Рима, дела обстоят не лучше. Вчера вечером те, кто хотел вернуться из столицы в Кальяри, были вынуждены ехать с пересадкой в 3 часа 45 минут за скромную сумму в 704,19 евро. В монопольных банкоматах, используемых для бронирования и выдачи билетов, наценки нет: места распроданы, коэффициент загрузки, а точнее коэффициент заполнения, на уровне 100%. Логика полностью коммерческая, изучена за столом и полностью принята институтами, в которых доминируют авиакомпании: лучше оставить пассажиров на земле, чем иметь свободное место в самолете.

Без верховенства закона

Все это в островном регионе, где нет альтернативы пятнадцати часам полета на корабле или самолете. И об этом прекрасно знают авиакомпании, те, кто при содействии многих делят монополию на сардинское небо по очень высокой цене. Если бы мы были в «правовом государстве», все это было бы остановлено без малейших колебаний, подвергнуто уголовному преследованию ударами. На самом деле здесь, на этой земле, ставшей островом по божественному выбору и по конституционному праву, нет законов, нет ни малейшего уважения к самому понятию, лежащему в основе «территориальной преемственности», закон, принятый уже Европарламентом. в 1990-х годах. Именно Европа, страна «недискриминации», одобрила постановление, предусматривающее защиту передвижения на острова и обратно, которые всегда были предметом спекуляций на островах, Сардиния больше, чем другие.

Наложенное обязательство

Положение Брюсселя было ясным, без уловок: «Наложение обязательств по государственной службе». В этом нормативном выражении, закрепленном в Сообществе «священные тексты», есть два принципиальных отрывка: «общественное служение» и «возложение бремени». Два ключевых элемента, от которых мы до сих пор пытаемся уклониться всеми способами, с призывами к тендерам, функциональным для спекуляций, и сообразительностью высокого класса. Первый элемент, который ускользает, - это «государственная служба». Лететь, чтобы покинуть остров или добраться до него, — это не удовольствие, это не услуга. Право на мобильность не может быть подчинено логике псевдоскидок, преференциальных тарифов или других подобных пропагандистских уловок. Государственная служба является необоротным и недискреционным правом. Мы имеем дело не с «субсидированными тарифами», а скорее со справедливыми и ребалансирующими тарифами для защиты общественных услуг.

Шоссе Солнца

Концепцию можно резюмировать вопросом: можно ли ввести квоту на автомобили на автостраде дель Соле, соединяющей северную и центральную Италию? Можно ли представить себе, что у каждого автомобилиста, едущего по этой основной артерии, будут спрашивать о месте жительства перед въездом в Милан или Рим? И можно ли представить себе, чтобы миланец, идущий в Колизей, платит в десять раз больше платы за проезд по автомагистрали по сравнению с тем, кто едет из Рима в Дуомо? На Сардинии эти понятия государственной службы нарушаются каждый день, не предпринимая ни малейших действий по устранению злоупотреблений и злоупотреблений в отношении изолированного острова. Общественная служба означает, что не может быть нескольких переполненных рейсов с частотой, которая сама по себе является постоянным нарушением общественной службы. Во временных интервалах стыковки в течение дня бывают «пробелы» до восьми часов без единой стыковки с Миланом или Римом и наоборот. Достаточно было бы сравнить эти частоты с прошлыми, когда в наличии было гораздо больше рейсов и мест, чтобы понять, что мы столкнулись с явным нарушением «госуслуги».

Прерывание обслуживания

Наоборот, при более тщательном анализе можно было бы также сконфигурировать прерывание государственной службы, наказуемое по закону, если бы было установлено, что это не невозможное обязательство, что это ограниченное количество полетов функционально только для достижения цели. : полностью зарабатывать руками авиакомпании в ущерб общественным интересам. Вторая концепция права Сообщества еще более строгая: возложение бремени государственной службы. Это «обязательство» оказывать услугу при определенных условиях.

Никаких предположений

Среди них есть одно, отмеченное без лишних преамбул, относящееся к очень ясной экономической концепции: нет спекуляций на стоимости билетов. Правило Сообщества также очень ясно в отношении компенсации, т. е. денег, которые в большинстве случаев неправомерно, а иногда и чрезмерно, даются авиакомпаниям для гарантии обслуживания. Положение гласит: «Эта компенсация не может превышать сумму, необходимую для покрытия чистых расходов, понесенных при выполнении обязательства по предоставлению общественных услуг, с учетом полученных доходов авиаперевозчика и разумной нормы прибыли». На практике правило гласит: стоимость билета для стыковок с регионами, на которые распространяются обязательства по обслуживанию населения, должна составлять сумму между реальными затратами на топливо, амортизацию самолета, персонал, страхование, питание и «разумную норму прибыли», которая Европейский Союз всегда считал между 4 и 6%. Поэтому на острове тот, кто соглашается оказать эту услугу, участвуя в торгах, должен не спекулировать, а получать вполне определенную прибыль.

Призывает осужденных и vulnus

Во всем виноваты компании? Нет. Тема – это тендеры, сервисные пункты, указанные в спецификациях, очень часто настоящие подарки для авиакомпаний. С виновными шагами назад, потребляемыми без боя, такими как отмена «единого тарифа», действовавшего почти десять лет, что сделало Сардинию доступной на «справедливых и ребалансирующих» условиях, как для «резидентов», так и для «нерезидентов». «граждане». Разгрузка ствола в сторону европейских дворцов бесполезна. На самом деле бесспорен один факт: единый тариф никогда не оспаривался и не оспаривался. Таким образом, его нужно было повторять и расширять в течение года, а не только в течение девяти месяцев, как это предусмотрено четким законом штата в 2017 году. Реальность такова, что разрушительная модификация «территориальной непрерывности» имеет еще более серьезную уязвимость: регион вести переговоры с Европой и переписать объявление о тендере в 2020 году поручила континентальной юридической фирме. Жаль, однако, что тот же пул юристов защищал Иту, бывшую Alitalia, в Сардинии Тар.

Срочный указ

Однако сейчас катастрофа территориальной целостности требует экстренных и срочных решений. Нет необходимости прибегать к уголовному кодексу, чтобы квалифицировать происходящее на Сардинии как перерыв в предоставлении важных общественных услуг. У компетентных министров, от министров инфраструктуры и транспорта до самого президента Совета, есть чрезвычайные обязанности и полномочия, чтобы остановить это похищение жителей Сардинии и Сардинии. Недостаточно принять это к сведению, нужно действовать, не раздумывая. Последняя аннотация. Единый тариф на самом деле является сардинской моделью территориальной целостности, заблокированной без веской причины. Сегодня, чтобы сделать его еще более действенным, и в Риме, и в Брюсселе даже есть конституционное положение, гарантирующее перебалансировку острова. Неудачные решения могут усугубить катастрофу. Итальянское правительство и регион Сардинии, если бы у них была судьба «сплоченности», которая также является конституционным положением, имели бы только одну обязанность: бороться за аннулирование гнусного «паспорта» резиденции, настоящей стены для въезд и выезд из Сардинии.

© Riproduzione riservata