Восстановление проходит через порты: «В экономике произойдет восстановление, — говорит Массимо Дейана, президент Морского управления Сардинии, — и у нас есть идеальные условия для его использования: у нас есть необходимые средства и инструменты для потратить их».

В восемь аэропортов острова запланированы инвестиции в размере 550 миллионов евро: чудовищная цифра, которая на две трети поступает из Национального плана восстановления и устойчивости и финансирования энергетического перехода. «Единственное реальное ограничение — это время: мы должны будем протестировать работы к 2026 году, довольно необычному горизонту для сардинского и вообще итальянского пейзажа».

Одно из основных вмешательств касается порта канала. «Мы построим новый ро-ро терминал, чтобы принимать суда, перевозящие пассажиров и грузы. Ожидается, что работы начнутся в 2023 году и продлятся 36 месяцев. Общий проект также предусматривает новую дорогу, соединяющуюся с государственной дорогой 195».

Паромы больше не будут швартоваться через Рим. Тем временем элеваторы сельскохозяйственного консорциума снесены: что будет с этой территорией?

«Исторический порт будет полностью посвящен прогулочным судам и круизам: через четыре года в нем больше не будет полуприцепов и грузовых контейнеров. Мы начнем рассуждать с заинтересованными сторонами, чтобы найти новое предполагаемое использование. Это стратегическая зона для города, доступ к которой можно получить бесплатно, потому что больше не будет необходимости иметь стерильную зону для отправления».

Особая экономическая зона делает первые шаги и будет иметь решающее значение для перезапуска Портового канала: кому доверят порт?

«В настоящее время ведется диалог с катарскими Q-terminals: компания проводит «due diligence», то есть контроль данных и финансовой отчетности: есть надежда, что все это приведет к формализации оферты. Но были и проявления интереса со стороны других важных реалий».

Когда закроются переговоры?

«Мы начали вести переговоры с катарцем полтора года назад: правомерно думать, что к весне они могут быть заключены. Наша цель - иметь серьезного опекуна. Тем временем законом об областном бюджете создано агентство работников, а это значит, что в ожидании нового управляющего терминалом операторы порта будут иметь гарантии по доходам и обучению».

Круизы: после нескольких лет роста пандемия вернула отрасль на круги своя. Каким будет 2022 год?

«Мы приблизимся к уровню до Covid. Но решающим будет 2023 год, в течение которого мы надеемся укрепить свои позиции. Не только в Кальяри: в Ольбии есть интерес со стороны MSC, и в последнее время мы хорошо предложили «систему Сардинии». Некоторые корабли ходят в Ористано и Арбатакс, а в Порто-Торрес тоже есть свое движение. Начинают цениться круизы из нескольких аэропортов с различными остановками на острове».

В Кальяри начались работы по созданию морского района на восточной стороне канала-порта.

«У нас есть в наличии 27 миллионов евро, работы будут завершены в течение года. У нас будет 15 судостроительных лотов, которые будут выставлены на открытый конкурс. Это будет большим стимулом для марины: яхты отправляются туда, где они могут хранить запасы. А тем временем возобновляется тендер на набережную на Виа Рома, куда планируются крупные вложения частного капитала».

Какие еще мероприятия планируются в ближайшие годы?

«С 72 миллионами евро мы проведем электрификацию доков, что является очень важным шагом для экологического перехода: корабли смогут выключать свои двигатели, когда они пришвартованы в порту, избегая дыма городов своими генераторами».

Аэропорт Арбатакс только что вышел на орбиту власти: что вы будете делать, чтобы перезапустить его?

«Корабли должны иметь возможность легко заходить: на данный момент это не очень привлекательно ни с коммерческой точки зрения, ни с технической точки зрения. Он должен быть в состоянии принимать более крупные паромы. Есть средства на строительство дока, предназначенного для приема круизных лайнеров».

Северные порты также нуждаются в структурных вмешательствах.

«Аэропорт Ольбии в настоящее время обеспечивает три пятых пассажиропотока и имеет большой потенциал для круизного рынка. Развиваем торговую часть в доке Коччани, доступные площади будут существенно удвоены. Но основное вмешательство касается углубления подъездного канала».

На въезде в порт стоят ряды ферм по разведению мидий: придется ли их переезжать?

«Мы должны иметь возможность безопасно принимать суда: необходим диалог с операторами, чтобы найти технические решения для перемещения заводов».

Кстати: политики Галлуры хотели бы передать власть Ольвии.

«Это тема, которая циклически поднимается, и я не в восторге от нее, потому что она очень маргинальна. Я администратор единого органа для всей Сардинии, если вы хотите создать два или три органа, вы должны изменить закон, но я не могу повлиять на этот процесс».

Было обязательство создать двойную локацию.

«Сейчас президентство в Кальяри, но мы везде ездим, каждый год проезжаем тысячи километров. И я не согласен с тем, что мы говорим о курдицентрическом или североцентрическом видении. Концепция системного авторитета благотворна, она позволяет более справедливо распоряжаться доступными ресурсами. Чтобы лучше понять: маленькие и не очень продуктивные порты, вроде Арбатакса, никогда бы не нашли необходимых ресурсов для необходимых им структурных инвестиций».

Мишель Руффи

© Riproduzione riservata