Море, окружающее Сардинию, — это не просто географическая граница. Для предприятий острова оно представляет собой постоянные дополнительные издержки, влияющие на каждый импортируемый сырьевой материал и каждый продукт, предназначенный для национальных и международных рынков. Этот недостаток ограничивает конкурентоспособность производственной системы и в настоящее время признается Европой как измеримый экономический разрыв. Хотя закон Аттили 1999 года установил территориальную непрерывность, гарантируя надежные связи между Сардинией и материком, эта мера никогда не применялась к товарам.

Сеть

Это отправная точка для мобилизации «Послов Сардинии» — недавно созданной бизнес-сети, поддерживающей простое требование: получение конкретных инструментов для компенсации последствий изоляции и обеспечения острову равных возможностей для роста с остальной Италией. Инициатива была представлена в пятницу в зале «Джорджо Пизано» организации Unione Sarda в Кальяри, объединив всю региональную производственную цепочку: от сельского хозяйства до перерабатывающей промышленности, от транспорта до торговых ассоциаций и даже крупной розничной торговли. Требование основано на исследовании Института Бруно Леони. Согласно отчету, 98% товаров, ввозимых и вывозимых из Сардинии, перевозятся морем, что приводит к логистическим издержкам на 40% выше, чем в остальной части страны, и к предполагаемой потере конкурентоспособности примерно на 30%. Это представляет собой общие экономические потери, оцениваемые примерно в 350 миллионов евро в год.

Утверждение

Призыв разделяет и координатор послов Сардинии Пьерпаоло Мурджиа, который считает документ Европейской комиссии поворотным моментом. «Впервые Брюссель подтвердил, что трудности, с которыми сталкиваются острова, поддаются измерению. Обращение Сардинии к национальному правительству с просьбой о выделении достаточных ресурсов для компенсации этого ущерба должно начаться именно здесь». Сравнения с другими европейскими странами неизбежны. «Корсика и Балеарские острова на протяжении многих лет получали значительную поддержку. Мы же получили лишь крохи». Даже признание части ресурсов, оцененных в исследовании, утверждает Мурджиа, «стало бы значительным шагом вперед».

Голоса

Фронт «Нет изоляции» объединяет ассоциации и предпринимателей. Андреа Порку, генеральный директор Confindustria Sardegna, отмечает, что это «давняя борьба, которую разделяет все бизнес-сообщество». Президент Coldiretti Баттиста Куальбу разделяет это мнение, критикуя политические задержки: «Годами говорят об изоляции, но решений нет. Мы требуем взаимности с другими регионами и островами ЕС».

Экономический ущерб затем отражается на отдельных производственных мощностях. По словам Массимилиано Мелони из Fattorie Gennargentu, «эти условия лишают нас важнейших рыночных возможностей», в то время как Адольфо Вальсекки, основатель As do Mar, оценивает ежегодные расходы компании более чем в миллион евро. «Мы несем высокие затраты не только на экспорт, но и на транспортировку сырья и упаковки». Таким образом, логистика становится настоящим узким местом для развития. Сальваторе Лотта из кооператива L'Orto di Eleonora подчеркивает невозможность планирования коммерческого роста: «Без уверенности в регулярной отправке товаров трудно привлечь новых клиентов». Серьезная проблема, подтверждает предприниматель Альберто Челлино: «Мы перевозим 12 500 полуприцепов в год, а последние повышения цен на транспортировку составляют от 6000 до 8000 евро в день, что влияет на 12%». ЕС со своим планом компенсации территориальных недостатков открыл дверь, которую Сардиния может использовать. Только таким образом мы сможем преодолеть проблему, которая, как вспоминал Серджио Зунчедду, редактор L'Unione Sarda, «несется с нами с XIX века, когда существовала лишь одна монопольная компания, и мы до сих пор ее не решили».

Алессандра Рагас

© Riproduzione riservata