与其他燃料一样，这种增长势不可挡：喷气燃料（即航空界使用的燃料）的价格在一年内增长了近 90%。价格上涨现在威胁到领土的连续性。 5 月 15 日至 9 月 30 日期间管理连接的桥梁通知仍在公海上。没有公司正式出面。不乏困惑，它们与成本密切相关。在夏季的这个时候，该地区没有经济补偿。账户必须自行平衡。这并不容易。也是因为除了最近几天的燃油激增之外，还增加了另一个细节，而不仅仅是最近。

决定

2 月底，基础设施和交通部更新了空中领土连续性的关税。在每个航空季节开始之前安排的程序（夏季将在 3 月 27 日开始）。好消息是预计不会上涨，相反：最高票价将下降。该岛和罗马之间的连接费用为 3 欧元（36 欧元加税，目前为 39 欧元），到米兰的连接费用为 4 欧元（43 欧元加税，目前为 47 欧元）。计算，有点相反，考虑到去年的通货膨胀趋势和燃料价格的半年平均值。但使用的数字是几个月前的数据，尚未根据与乌克兰战争相关的最新价格上涨进行调整。该地区必须注意到该部机场总局的法令，并公布了新的关税。哪些航空公司现在将准备他们的商业计划。不言而喻，这种新颖性使分配服务的道路变得复杂，这已经相当艰难了。 Volotea 和 Ita 都没有表达对管理撒丁岛航线的兴趣。他们不一定要快速完成。

程序，流程

事实上，上周欧盟委员会官员对将呼吁的条款提前至 3 月 15 日提出的假设——由意大利驻布鲁塞尔代表处应该部和地区的要求提出——嗤之以鼻。因此，交通部在几天前发布的与公告相关的通讯中澄清说，接受服务费“必须最迟在 2022 年 5 月 14 日之前提交”。简而言之：在不知道哪家公司（或哪些公司）将从撒丁岛机场起飞的情况下，在截止日期前几小时内抵达的真正风险，对乘客和旅游业造成所有可以想象的后果。

乐观

议员 Giorgio Todde 暂时不想考虑的情况是：“我们希望在截止日期前结案，即使燃油成本的增加可能影响了承运人的选择”。是另一个问题。如果为一条路线提供更多承运人，情况将变得更加复杂。 “在同一路线上多次接受的情况下，如有必要，由有关承运人在他们之间找到协议”，该议员指出，“因此，该地区将不采用任何划分标准，但将发布按时间顺序授权。由主管机构分配和授权插槽"。

简而言之：公司的经理们将不得不达成协议来划分时间表。

米歇尔·鲁菲

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