未来的模式是科西嘉岛，但现在总是经过布鲁塞尔，在那里决定了空中领土连续性的命运。让该岛度过夏季的桥梁通话时间 - 与 Volotea 的合同将在两个多月后到期 - 将由欧盟决定。 “我们等待尽快答复，”基础设施和交通部副部长亚历山德罗·莫雷利 (Alessandro Morelli) 说。与此同时，撒丁岛的乘客和游客有可能直到最后都不知道该离开哪家公司。

五月有混乱的风险。该地区已要求您将公司意向书的截止日期提前至 3 月 15 日。你会做吗？

“欧盟委员会正在评估领土连续性。该部和该地区正在以最大的关注和谨慎的态度关注该档案，以便布鲁塞尔对提出的要求作出回应，包括与提前表达兴趣的截止日期有关的要求。目标是迅速定义程序，充分了解夏季大门时岛屿的需求»。

然而，欧盟尚未公布应该在 10 月启动的多年期呼吁：程序是什么时候？

«该部和该地区已经完成了他们的功课，以快速和准时的方式实现了他们自己的能力。该法案已于 2 月 4 日提交给欧盟委员会。因此，该出版物只能迫在眉睫。我不相信纯粹的正式行动可能需要更多时间，也因为该呼吁必须在出版物中保留六个月，如果等待时间超过 3 月的前十天，组织起来就会有客观困难招标书。”

创建撒丁岛航空公司是一条可行的道路吗？

«我知道该地区正在与多家运营商讨论评估此类运营的财务可持续性。要遵循的模式可能是科西嘉岛，我将站在政府一边，仔细观察其工作»。

渡轮：你们已经公布了奇维塔韦基亚-卡利亚里航线的标书。为什么选择 12 个月的持续时间，而不是像其他类似程序那样选择 3 年或 5 年？

«我们选择此解决方案是因为需要重新校准线路分配的要求。当 Cin-Tirrenia 协议于两年前到期时，投标书被冷落，正是因为没有运营商能够满足服务要求的参数。因此，今年将有助于在该地区的要求、运输监管局的指示和欧盟委员会的指示之间找到平衡，以达成一个成功的多年招标，同时监测问题的进展在 Covid 紧急情况的退出阶段 »。

该公告预计每三周的频率：它可能不够，特别是在夏季期间。

“交通趋势数据显示，在过去五年中，旅客人数平均下降了 17.5%，货运量平均下降了 15%。由于这是一个考虑到 Covid 阶段和前一个阶段（包括夏季高峰期）的统计数据，因此根据当前的市场情况和我们从该地区收到的信息，奇维塔韦基亚-卡利亚里的比赛不太可能- Arbatax 路线不足”。

但运营商预测夏天的数字与 2019 年相似，甚至更高。

«无论如何，将监测需求趋势以评估任何调整。我也相信，将阿尔巴塔克斯港纳入撒丁岛港口系统将改善基础设施和服务的管理”。

道路：岛上的投资状况如何？ Sassari-Olbia 还没有完工，Carlo Felice 是一个永恒的建筑工地。

«在道路网络上，计划进行总价值超过 18 亿美元的干预措施，政府已委托进行 12 项工程。平均而言，工作进度为 40%，专员将大大加快进度。最大的投资份额恰好集中在萨萨里-奥尔比亚，那里有几家造船厂已经投入运营。我意识到这会给开车的人带来一些不便，但今天的问题是为了明天拥有现代和安全的连接路线而做出牺牲。借此机会，我要回顾一下各都道府县和市长所做的伟大协调工作，正是为了尽可能减轻交通不便»。

坐火车从卡利亚里到萨萨里至少需要3个小时，而撒丁岛是唯一没有高速的地区。

«Pnrr 计划投资 4.58 亿美元用于撒丁岛铁路升级和机车车辆现代化，此外还有超过 1.15 亿美元用于车站、枢纽和路线。在铁路投资的可持续性方面，岛国的状况使撒丁岛受到不利影响，这就是为什么我们与索利纳斯总统一起研究长期有机解决方案，以使我们能够克服这一关键»。

米歇尔·鲁菲

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