“我认为能够完成这个计划很重要，它对海事部门总体结构的主要贡献是让唯一真正清楚连接需求和市场失灵条件的人参与其中，不是它可能不是撒丁岛地区”。

这是撒丁岛海港务局主席马西莫·戴亚纳 (Massimo Deiana) 在商会运输委员会就领土连续性举行的听证会上表达的立场。

“航空部门的公共服务义务体系由 1999 年的一项法律管辖，该法律将权限归于撒丁岛地区 - Deiana 解释说 - 在海事系统中，该地区的存在缺失并且从未被定义，因为问题它自 2020 年以来一直存在，或者更确切地说是从 Tirrenia 特许权到期时开始”。

Deiana 然后谈到了 Romina Mura 和 Nardo Marino 提出的两个连续性法案：“一个问题 - 他说 - 是这些法案必须遵守欧洲法规已经规定的机制，并规定了费用的定义。来自

公共服务，如果没有人接受，我们将进入第二阶段，选择一个提供补贴服务的实体。因此，竞争的不是提供服务的可能性，而是获得补偿的可能性”。

“就海事部门而言——Deiana 继续说道——问题在于，如果费用被多个主体接受，那么在应用层面就会变得复杂，因为不能禁止主体在这些航线上进行自由交通。苍蝇继续仅在某些条件下的航线，在机场有预定的航班时刻，在海上没有这样的航班时刻，我们可能面临这样一个事实，即接受收费的人服从这些条件，但也可能有人不接受义务并可以声称在不同条件下执行该连接”。

(Unioneonline / lf)

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