从长远来看，乌克兰战争的影响将改变海上交通流量，但目前尚未对意大利港口的表现产生影响。今年第一季度的货物处理量令人印象深刻（1.18亿吨，增长6.5%），证实了疫情后的复苏。然而，情况注定会发生变化：亚洲海上交通的领导地位得到确立，地中海正在成为从北京到伦敦跨越宏观大陆的新“丝绸之路”的终点站。

要玩的卡

在我们的海域，西班牙和摩洛哥的地位得到了加强，而撒丁岛可以发挥重要作用，因为旧港口的概念正在发生变化：运输货物的统计数据很重要，但这只是片面的故事。在港口，正如北欧的良性模式所教导的那样，今天可以孵化新企业、初创企业，而卡利亚里凭借新生的自由区和经济特区将产生的税收优惠，将能够吸引投资者。

通往非洲的桥梁

地中海有 250 万平方公里，被 28 个主权国家俯瞰，其中包括最小的黑山，其出口只有 10 公里。意大利有近八千公里的海岸线；快速计算一下距离海岸约 12 英里的领海、专属经济区以及保护和监测移民的能力范围，意味着我国拥有近 50 万平方公里的能力，五分之一地中海的。这引起了非洲的“新”关注，这个经济最落后但准备缩小差距的大陆。

不只是过境

“意大利港口系统必须加强其对非洲的作用，非洲是成为世界贸易重要参与者的候选者，”基础设施部技术结构协调员朱塞佩·卡塔拉诺在最近与主要运营商的一次会议上说。港口世界。他补充说：“我们不仅要成为货物从北到南的中转地，反之亦然，还要让它们在我们的领土上得到加强和加工”。对卡利亚里港的援助，到今年年底，该港将最终实现在非欧盟制度下接收原材料和半成品的自由点。

不断增长的市场

贸易流量的变化已经在发生：Istat 的最新数据显示，去年北非吸收了意大利对该大陆出口的三分之二。意大利对非洲的出口总值近 180 亿欧元，其中 118 亿欧元来自马格里布国家。埃及增长（38 亿，比 2019 年增长 57%），摩洛哥稳定（我们的出口 22 亿），阿尔及利亚崛起，这使得国际支付工具更容易担保，同时由于地缘政治局势减少了与利比亚的贸易量.

海运集装箱

全国进出口货物通过海运占36%，仅次于占49%的公路运输。显然，石油和天然气是我们进口的首位，而对外销售的第一项目是机械。美国是我们销售产品的第一个商业伙伴（占出口的 32.4%），而主要的海上供应商是中国（27.2%），去年领先于土耳其（8, 2%）和俄罗斯（6.6%）。

新能源枢纽

港口新叙事的另一面是能源问题：所有海港都将自产能源，如果能源过剩，可以卖给港口所属的市政府。因此，港口将发挥能源枢纽的新功能。今天，大多数机场都位于管道到达点附近，南部是地中海的一座巨大的能源桥梁：事实上，世界 30% 的液体散货运输通过它。卡利亚里、墨西拿和奥古斯塔是意大利六千万吨石油产品通过的前五个港口，占全国总量的 38%。但未来与创新和初创企业、多式联运和绿色能源息息相关。南部地区因其位于地中海中心的位置而成为欧洲绿色氢枢纽的候选者。因此，蓝色经济将变得越来越绿色。

阿尔弗雷多·弗兰基尼

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