丰田不得不将 9 月的产量削减 40%，大众汽车集团沃尔夫斯堡工厂是世界上最大的工厂，拥有约 60,000 名员工，每周仅以一个班次的方式重新启动 5 天。

市场上缺少半导体——每个技术对象的大脑——正在给汽车行业带来历史性冲击，在长达数月的封锁导致生产和销售崩溃之后，汽车行业正在复苏。此外，新一代汽车中电子产品的重量约为 60%。没有微芯片，今天，我们哪儿也去不了。

如果全球市场的领导者哭了，其他所有人——从通用汽车到现代再到 Stellantis——都会受到影响并开始减产。因此，在意大利占有重要地位的整个汽车零部件链开始出现困难，人们担心就业率会大幅下降。

通用汽车减少了福特嘉年华 5,000 名装配工人的工作时间，奥迪延长了暑假并削减了因戈尔施塔特和内卡苏尔姆的生产，斯泰兰蒂斯关闭了雷恩工厂，部分关闭了索肖工厂。在意大利，工会敲响了警钟：“本应重启的 Pomigliano 工厂仍然关闭，电子元件供应危机现在将波及其他工厂，从阿布鲁佐的 Sevel 开始”，国家秘书 Fiom 谴责 Michele De Palma -Cgil。

但芯片危机取决于什么？据主要分析师称，主要原因是大多数生产它们的公司在大流行开始时决定减产。与此同时，笔记本电脑、平板电脑、电视、游戏机和智能手机对半导体的需求呈指数级增长，在过去的 18 个月中，半导体的销售在全球范围内蓬勃发展，而在大流行最艰难时期的汽车制造商几乎消除了'活动。因此，微芯片被消费电子公司抢走，这些公司拥有灵活而精益的供应链，汽车制造商只剩下面包屑。

现在大家都意识到要在这个领域投资建设新工厂，让汽车制造商更加独立，但必要的投资是巨大的，单个工厂超过100亿。

在美国，拜登政府已经成立了几个月的工作组，正在准备1500亿美元的投资计划，但两三年内不会产生效果。英特尔和意法半导体的老总们，短缺注定不会在2023年之前得到解决。与此同时，整个世界将继续依赖韩国、台湾和中国。

直接影响之一是微芯片价格的上涨。世界上最大的生产商 Tsmc 已将价格提高了 20%，这很可能会导致最终产品的价格上涨。

据 AutoForecast Solutions 专家称，2021 年的总体削减量为 710 万辆。仅雷诺就预计，由于缺乏半导体，该公司今年将损失约 200,000 辆汽车。其他制造商尚未决定，但可以肯定的是，对于那些将在未来几个月内购买汽车的人来说，尤其是如果他们不选择经销商中已有的车型，他们将不得不等待很长时间。

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