城墙或建筑物以某种方式与河道相连，从而保护图里斯古城免受里约曼努河的洪水和力量的影响。

这些是监管局考古官员纳迪亚·卡努 (Nadia Canu) 和考古学家卢卡·桑纳 (Luca Sanna) 在托雷斯港会议上题为“Navigum Isidis：图里斯·利比索尼斯 (Turis Libisonis) 港口发展与文化交流之间的东方崇拜”的演讲中提出的第一个假设。与河东岸罗马桥附近的最新考古发掘进行比较。旨在建设河流坑的预防性挖掘测试，该项目是“针对托雷斯港曼努河洪水的水力防御工程”，该地区已为此拨款约 640 万美元。

实施整个项目以提升整个里约曼努地区的水平，预计成本为 1200 万欧元。该计划于 2010 年在考古学家 Antonietta Boninu 的推动下启动，最终于 2022 年进入实施阶段，进行首次考古调查。新的研究证实，古代道路直接在大陆上的岩石表面上进行，其排列方式是用砂浆粘合的卵石，继续降低，然后在大约20米后显着升高。负责该项目科学方向的纳迪亚·卡努 (Nadia Canu) 解释道，“我们于 2022 年开始了第一次挖掘测试”，“根据卡利亚里大学的 Gaetano Ranieri 使用地质雷达进行的调查，他深入突出了各种异常现象”。根据该文件，托雷斯港市政府和监管机构已同意开始七次挖掘测试，每次测试面积为 10 x 10 平方米。

«因此，我们根据拉涅利教授报告的异常情况开始了第一篇文章。但在北方和南方进行的所有试验都失败了。所以我们决定改变策略并相信我们的直觉。在此阶段，我们在桥下方约三十米处发现了一个出现的线性结构。第一个假设是它与恩里科·佩特鲁齐 (Enrico Petruzzi) 在 2018 年假设的城墙有关，他定义了城墙到桥口的走向”。城墙或能够引导河水的建筑物，还是码头？下一次考古调查将于三月中旬恢复。 “关于这些发现的解释，我相信我们很快就会明白它的含义”，作品协调员卢卡·桑纳解释说，“但根据保护城市免受河流洪水影响的功能的假设，我们可以看到，从一些模拟来看，这种结构是如何被发现的，它可以以某种方式将水引导到桥拱下方。”

现在的基础设施缺少两排，所以原来的高度一定是60米左右。万一洪水更大，桥的下部就充当了运河的作用，并加高了高度。这座十九世纪结构的桥梁起到了水坝的作用，因此将水引向城市。 “河坑项目只不过是恢复罗马时代的规划——桑娜观察到——稍微高一点，以保护路段，但只不过是重新发现了近两千多年前的坑”。因此，发现的结构具有非常特殊的功能：在罗马桥的拱门下引导水，并且在发生大洪水时，允许克服这些结构以使用桥的下部作为一条运河，为了支持远离城市的洪水维护，由于存在一层砂浆，该结构看起来是防水的。 “为了更好地了解三角形区域，我们将进行调查，评估下游的地层沉积和上游的年代学，我们希望这能提供更多答案。”

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