撒丁岛 67.7% 的常住人口（超过 100 万人）使用私家车或共享汽车、出租车、NCC、公共汽车和火车，甚至轮船和飞机，当然还有自行车和其他小型私人交通工具，每天出于工作、学习或其他原因，离开家大约 2,565,996 次（每人 2.4 次），人均出行距离为 68.13 公里，与 2023 年的 2,464,139 公里相比增长了 4%。

这是撒丁岛企业联合会 (Confartigianato Imprese Sardegna) 研究办公室根据基础设施和交通部客货流动趋势观察站提供的 2024 年第四季度数据进行分析后得出的“流动人口”数据。此外，根据罗马交通培训与研究学院 ISFORT 的全国调查， 32% 的公民乘车上下班，32% 的公民乘车进行其他活动，29% 的公民乘车休闲，6% 的公民乘车学习。汽车是最常用的交通工具（63.1% 的人口使用汽车），其次是步行（21% 的人口使用汽车）和当地公共交通（8%，公共汽车、NCC 和出租车）。

只有 3.1% 的人口使用多式联运作为出行方式。昨天，在卡利亚里机场，由撒丁岛企业联合会 (Confartigianato Imprese Sardegna) 组织的全国性活动中，除了本地公共交通之外，还讨论了减少大气排放的必要性和多式联运的作用。该活动的主题是“多式联运系统和可持续性。大型区域交通系统的作用和手工艺企业在区域流动性中的价值”，是 CI.TE.MOS 倡议的一部分。

此次活动由意大利文艺复兴协会全国主席 Marco Granelli 通过视频致辞致意，撒丁岛文艺复兴协会主席 Giacomo Meloni 主持，卡利亚里大学的 Gianfranco Fancello 进行介绍和主持。

第一场圆桌会议的主题是“机构在支持多式联运中的作用”，出席者包括众议院交通委员会主席萨尔瓦托雷·萨索·迪达 (Salvatore Sasso Deidda)、索格尔总统莫妮卡·皮洛尼 (Monica Pilloni)、撒丁岛海港务局主席马西莫·德亚娜 (Massimo Deiana) 和撒丁岛地区交通部参谋长弗朗切斯科·塞奇 (Francesco Sechi)。在第二场会议“机构、公司和运营商之间的联系，比较经验”中，Fabio Mereu，首席执行官Sogaer和Confartigianato国家副主席，Mauro Coni，卡利亚里大学，Carlo Poledrini，ARST总经理，Luca Catella，Confartigianato AutoBus运营商国家副总裁，Alessandro Nordio，Confartigianato Taxi前国家主席，Valerio Spada，Playcar和Ernesto罗马特雷大学的 Cipriani 发表了讲话。

每天，卡利亚里广大地区的居民出行量为 65.5 万人次，努奥罗地区为 32.3 万人次，奥里斯塔诺地区为 27.8 万人次，萨萨里-加卢拉地区为 80.3 万人次，撒丁岛南部地区为 49.4 万人次。在这些流动中，很大一部分发生在同一居住区域内：582,000 人在卡利亚里大都市区内，779,000 人在萨萨里-加卢拉省，426,000 人在撒丁岛南部，251,000 人在奥里斯塔诺地区，295,000 人在努奥罗和奥利亚斯特拉之间。

此外，撒丁岛是意大利主动出行比例最高的地区之一：2023 年，54.8% 的居民表示他们通过步行或骑自行车进行日常活动，这一比例高于 41% 的全国平均水平。

“这些数据凸显了日常出行在撒丁岛人生活中的重要性，并强调了公共交通政策和充足基础设施以支持人口流动的必要性 - 撒丁岛交通运输协会主席 Giacomo Meloni 评论道 - 出行的可持续性并非基于单一选择；人们可以选择的出行方式越多，可用的交通方式就越多，就越有可能实现环保交通，从而有助于降低排放、减少不可再生资源的消耗并提高生活质量。” “在这种运输组合中，”Meloni 补充道，“多式联运成为帮助交通运输变得更加可持续的关键举措，Confartigianato 打算考虑这一点。”

“在客运方面，企业和运营商的演变已经进行了一段时间，但现在比以往任何时候都更重要的是要转向更高的速度 - Confartigianato 全国副总裁 Fabio Mereu 强调说 - 因此飞机、轮船、火车、公共汽车以及出租车和 NCC 构成了一个多式联运系统，需要对协同工作的主体有一个整体的认识”。

卡利亚里大学交通系统设计教授詹弗兰科·范切洛表示：“多式联运是一种设计能力，确保不同的交通系统能够结合在一起，并保证连通性，从而提高地域的可达性、人员的流动性和企业的竞争力。我们都必须问自己，如何促进欠发达地区的发展。” “事实上，答案可能是多式联运，但这个主题与公民的习惯仍然相差甚远- 他补充道 - 因为它仍然不能很好地满足每个人的需求，而且规划不足，管理也不到位”。 “在设计交通系统时，我们必须坚持三个要素，”范塞洛补充道，“即管理，它在人工智能方面正在取得巨大进步；车辆，它将越来越实现自动驾驶；以及基础设施，它是几十年前设计和建造的，因此不再具有功能性。”

国会议员兼商会运输委员会主席萨尔瓦托雷·萨索·德达 (Salvatore Sasso Deidda) 也在辩论中发言，重申了过去两年来开展的议会活动：“我们努力避免重蹈覆辙，同时不忽视欧洲的决定，改变公共服务义务的规定，并在政治上和与企业方面进行合作。”根据 Confartigianato Sardegna 的说法，大气的可持续性与负责任的资源管理和采取尽量减少流动对环境影响的做法有关；人们可以选择的出行方式越多，可选择的交通方式越多，就越有可能实现环保交通，从而有助于减少排放，减少不可再生资源的消耗，提高生活质量。对于梅洛尼来说，“当我们谈论流动性和多式联运时，我们必须将撒丁岛视为一个优越的观测站和天然的物流平台，它位于地中海的中心，历史上一直是人员和货物运输的枢纽。从这个角度来看，协调各种流动方式的整个问题具有特殊的意义，因为它预示着一个有效的领土连续性体系。这个话题是无数讨论、推理、试验和错误的主题，但它在现实的日常生活中产生了影响，并且从手工艺企业的角度来看，它在市场竞争力方面具有战略意义。因此，所有相关机构都必须认真负责地管理连续性，提出一个最简单、最有效、最可靠、最有保障且价格合理的模式”。

根据 Confartigianato Sardegna 的愿景，内部流动性问题也同样具有战略意义，即缩短到达距离岛屿入口最远的地区和市镇所需的时间距离。广泛的铁路网络、充足的公路基础设施和当地交通系统是地区和谐发展和尽可能均质的生活质量的必要先决条件。在这方面我们还有很长的路要走，但比以往任何时候都更需要共同努力和前瞻性的眼光，以便最好地利用现有的人力和财力资源。

«此外，为了明确我们活动的主题，Fabio Mereu 继续说道，我们添加了可持续性问题，作为 Confartigianato，我们仍然将其视为优先事项和战略，以扭转全球范围内的环境影响，这种影响在我们今天所知的条件和比例下仍然难以想象。因此，我们欢迎讨论、交流经验和良好做法，以及来自研究机构、区域和国家机构、行业运营商和手工艺企业的贡献，以便我们能够更加集中精力和最佳想法，让我们能够留在市场上，保持竞争力，并为建设一个更加可持续的未来做出贡献，为子孙后代创造更多机会”。

（网络联盟）

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