柴油价格的再次上涨抵消了梅洛尼政府此前小幅下调消费税（该政策将持续10天）的效果，并导致加油站油价飙升。撒丁岛卡车司机协会发出警告，这进一步加剧了撒丁岛卡车司机的困境，他们“已经无法承受目前的局面”。

上个月柴油燃料成本上涨了 18.9%，船舶燃料成本上涨了 49%，飞机燃料成本上涨了高达 127% 。

数据

意大利手工业联合会（Confartigianato）研究办公室汇编的数据凸显了形势的紧迫性：一辆重型卡车平均每年行驶12万公里，消耗约3.6万升柴油。每升柴油价格上涨0.25欧元，就意味着每辆卡车的成本增加9000欧元，十辆卡车的车队成本将增加9万欧元。对于平均利润率低于营业额3%的行业而言，这种影响“难以承受”，“以至于在很多情况下，仅燃油价格上涨一项就足以吞噬利润”。

撒丁岛遭受双重处罚

对于撒丁岛来说，这种情况更加难以为继。岛上有 1500 家货运公司，4000 多名员工，他们运输着岛上 80% 的货物。

“我们遭受双重打击，”撒丁岛手工业联合会主席贾科莫·梅洛尼强调说， “燃油成本和海运成本都让我们雪上加霜。无论哪种方式，货物抵达意大利大陆的成本都是意大利其他地区和欧洲其他地区的两倍。这种情况给别无选择的企业和民众带来了诸多困难。”

增长的进程

该研究还指出油价持续上涨； 2021年，柴油零售价为每升1.35欧元。次年，受乌克兰危机影响，油价飙升至每升1.65欧元（上涨22.3%），如今已超过每升2欧元。据该协会计算，当油价为每升1.65欧元时，燃油运营成本占车辆每小时运营成本的50%；而当柴油价格超过每升2欧元时，这一比例超过85%。

“必须采取紧急措施，否则该行业将陷入停滞。”

因此，政府被要求采取紧急措施：“命令立即使用消费税退税产生的税收抵免，拨出充足的资金来弥补所造成的损失，暂停和推迟社会保障和税款的缴纳以确保流动性，并对投机者采取行动。”

我们必须以此为基础，“保证运输服务的正常连续性”，否则就有可能“引发导致服务中断和局势高度紧张的事件” 。

“燃油消费税的降低，”贾科莫·梅洛尼指出，“只在几天内产生了积极影响，但现在我们的卡车司机再次陷入恐慌，面临利润完全消失的局面。投机行为再次占据主导地位。在所有人看来，这种情况似乎已经失控，无法控制。”

另一个关键问题是：“燃料费用必须立即支付，而运输费通常在60-90天后收取，这导致流动性需求增加。因此，呼吁在国家和欧洲层面采取紧急措施，类似于欧盟在乌克兰冲突引发的能源危机期间已经批准的措施。”

（Unioneonline/L）

© Riproduzione riservata