“机场归私人所有？岛上需要最大限度的透明度。”

2026年会是“撒丁岛机场”成立之年吗？这家未来控制撒丁岛机场的控股公司还缺少一个关键里程碑：阿尔盖罗和奥尔比亚首次合并的合法性裁决（听证会将于2月底举行）。

该地区已预留3000万欧元，用于收购约10%的股份。批评人士认为，这笔钱太少，不足以产生实质性影响。出生于卡利亚里的律师保罗·安吉乌斯(Paolo Angius)主导了2015年比萨机场和佛罗伦萨机场合并为“托斯卡纳机场公司”(Toscana Aeroporti)的行动。

他赞成私人管理（F2I基金），但特别指出：“岛屿地区不能没有强大的公共力量参与机场的企业管理。”

迁徙自由权在此受到威胁。撒丁岛人必须乘坐飞机出行。

该地区必须力争在未来的控股公司中掌握实权。即便无法完全掌控，也至少要在某些事项上拥有指导权，在另一些事项上拥有否决权。托斯卡纳是一个交通便利的地区，铁路和公路四通八达。撒丁岛的情况则有所不同；其基础设施不足，影响着发展、旅游业和投资者的涌入。我们必须记住，在任何地方，地区、省和市镇都对区域营销及其支持的路线有着重大影响。它们有效地参与管理，即便不在政府治理层面。

未来区域参与度似乎不高。

“一家公司的重要性也取决于其员工的实力、经验和专业知识。实力和权威不仅仅体现在股本上。关键在于董事会的投票权，以及如何管理一定比例的股份。”

您如何看待目前机场的管理？

撒丁岛的机场运营良好，这部分归功于公共部门的协同努力。然而，我认为卡利亚里机场只有一半是公有的，这意味着商会最终扮演着私营实体的角色。我必须说，意大利所有的机场管理公司都非常出色，尽管它们与F2I和罗马机场公司形成了准垄断局面。但未来可能会出现一些问题，需要制定一项国家层面的行业政策。

也就是说？我不认为航空运输业存在危机……

“完全不是。从现在到2035年，意大利的航空旅客数量将增加一亿人次。与此同时，最重要的几个机场的特许经营权也将在15到20年后到期。”

他告诉我，管理公司在投资之前需要对未来有十足的把握。

我认为整个机场政策都需要重新审视。为了保障一亿旅客的出行，需要基础设施和投资，也需要更深入的思考。

我们受到季节性因素的限制。这对私人经营者来说是个问题吗？在撒丁岛，生意主要在夏季进行。

“市政附加费必须取消。否则，主要的低成本航空公司就不会投入新的资源。别忘了，十多年来，瑞安航空一直是意大利人最信赖的航空公司。公共和私营部门都必须朝着这个方向做出决定。”

与F2I网络相比，我们规模很小。我们是否有可能被边缘化？

在当前市场环境下，F2I是领先的运营商。直接控制多家管理公司意味着形成更大的规模优势。但撒丁岛的情况不应从这个角度来看待；我认为应该单独考虑。虽然阿尔盖罗、奥尔比亚和卡利亚里由同一家运营商管理可能通过提供更实惠的价格而比某些公司更具竞争优势，但这并不一定能转化为市场竞争优势。

商会向 F2I 出售 Sogaer：审计法院要求进行招标。

“有些规则必须遵守。私有化过程必须尽可能透明，相关方必须能够充分发挥其管理才能。岛屿的财富也取决于此。”

尼古拉斯·斯卡诺

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