泻湖边很冷。在圣吉拉，一阵微风从东南部吹来，从Golfo degli Angeli 一直延伸到乔尔吉诺的飞地。黎明被一片天空笼罩着，到处都是散布着的云块。那是 1927 年 2 月 13 日。早上 7 点 35 分，Savoia S55，一种全新的、非常现代的飞行飞机，开始轰鸣。四个摩尔人的三角旗在驾驶员的仪表板上摆动，必须是红蓝色的，上面刻有卡利亚里的字样。

德皮内多，飞行员

控制天空的 trabiccolo 是飞行侯爵 Francesco De Pinedo。支队是平坦的，就像池塘里的水。从即将成为撒丁岛机场的地方，标志着世界航空历史的空中任务之一正在起飞：两个美洲的巡航。仍在打瞌睡的卡利亚里在到达 Capo Spartivento 之前被轻微的飞掠所触动。经过九个小时的飞行，第一站是摩洛哥大西洋沿岸的肯尼特拉。

来自圣吉拉的水上飞机

水上飞机从非洲的卡利亚里海岸出发，到达佛得角群岛，然后飞往大西洋。 3月2日，这种飞行双体船从努拉吉岛出发，在阿根廷布宜诺斯艾利斯港降落。 3 月 13 日，空中巡航恢复至亚马逊河河口。穿越是无止境的，从安的列斯海到波多黎各，从古巴到新奥尔良。经过一千次跌宕起伏，他将于 1927 年 6 月 16 日返回意大利，经过 44,000 公里的飞行，这是四个月前从卡利亚里跨越大西洋和两个美洲开始的。

93年前

93年前的鲁莽飞行员德皮内多已经什么都懂了。一年后，他从那次大洋彼岸返回卡利亚里，担任地中海航空协会主席。现在是 1928 年 4 月 22 日。早上 8 点，第一条定期航线从 Cagliari-Elmas 水上飞机基地出发，该基地将连接撒丁岛前往半岛，每周航线为 Ostia-Terranova-Cagliari。前一天的撒丁岛联盟，我们在中央照片中复制了当时的文章，内容明确，简洁明了：«向 De Pinedo 致敬。今天下午 6 点，所有公民都被邀请在市政厅前集会，向德皮内多致敬。为您的家提供旗帜和灯光»。卡利亚里的人民对他赞叹不已。 “远方之主”受到前所未有的敬意。正是他，圣吉拉的飞行员，将这个潜在空军基地的质量和重要性奉献给了全世界，使其在国际上的知名度将永远留在飞行史册。大量的水已经从乔尔吉诺桥下流过。就像公共资金投资于飞越水面的绿洲一样多。首先在“空中堡垒”，前军用机场，然后在卡利亚里国际机场现在的现代化航站楼。

金钱的雪崩

大量资金从公共金库中提取出来，为撒丁岛提供了一个能够将其与世界其他地方连接起来的基础设施。一项基本的后勤工作，使撒丁岛人享有神圣不可侵犯的出行权利，并使撒丁岛与宇宙各个角落的航线和航空公司相连，就像两个美洲的游轮一样。现在地下私有化的乌云笼罩在卡利亚里机场上空，有必要将焦点转向引发许多疑虑的金融收购的真正原因。毕竟，在我们调查的第一集公布后，主角的沉默，在很多情况下，可能比确认更有价值。

楼上的寂静

在机场的高层，人们更喜欢保持安静，因为他们清楚地知道现在比赛只能在阳光下进行。在Unione Sarda 上公布了使机场出乎意料的公司变革后，多年来一直在关注的计划出售给领先的金融基金，其中包括所有 F2i，已成为头条新闻，撒丁岛人不仅如此，还征服了管理卡利亚里-埃尔马斯机场的公司 Sogaer 的 0.209% 的非常微薄但阴险的股本。

消息泄露

收购操作的消息泄露，目的是增加资本，作为将多数股权出售给 F2i Ligantia（该公司专门为征服撒丁岛机场而设立）的途径，这极大地破坏了假设的私有化。如上所述，增资不仅是不必要的，还有可能减少股本（目前为1300万）或从大量储备基金中提取，但它会在组织结构内部引起不少怀疑。控制机场公司的雇主。所有这一切都不要忘记，拥有机场 94% 股本的商会是一个公共机构，在出售股份时具有透明度和遵守公开招标程序方面的所有要求。只有大多数。

没有任务

Sogaer 现任高层管理人员的任命行为都没有显示出对机场未来明确使命的依赖。当然，卡利亚里机场的政府结构中并不缺乏离合器。由阿尔贝托·贝托洛蒂 (Alberto Bertolotti) 领导的撒丁岛南部非常强大的 Confcommercio 最初被指定为机场主席，他公开表示完全反对“出售”机场：在撒丁岛——他说——机场，如果有的话，我们有买不卖。正是这一步骤炸毁了与商会有关的公司治理的书面协议，直到莫妮卡·皮洛尼 (Monica Pilloni) 出现在索加尔 (Sogaer) 的掌舵下，这位飞行女士在第一轮中被皮利亚鲁军政府指定为然后在 Confindustria 的第二轮任命中通过。棋盘现在等待下一步行动。

飞行中的三个假设

该领域存在三种假设：放弃私有化并重新启动机场作为南撒丁岛和整个岛屿发展的基本公共基础设施，假设机场公司之间存在控股公司，或者第三，公开招标用于出售公司股份。在最后两个假设中，尽管对机场的战略性质产生了非常严重的影响，很明显，必须确定机场的真正价值，以避免销售和赠品的风险。正是在这种情况下，过去二十年投资于空中堡垒的公共资金发挥了作用。只有州和地区财政努力的一些雄辩数据足以为卡利亚里和撒丁岛配备洲际机场。从 2000 年到 2015 年，花费了 1.4 亿欧元（我们发布了照片中的表格）。随着 2003 年 6 月新航站楼落成，占地 38,000,000 平方米，投资框架的标志是在 2000 年代初期花费了 6,500 万欧元。 3300 万用于跑道的重建和附属跑道的翻新，2100 万用于延长 18 公顷的飞机停机坪，900 万用于再扩建 5500 平方米的新建筑物，300 万用于通道、道路和 2,255 辆汽车的停车位。除此之外，还必须为 2016-2019 年计划合同分配 5020 万美元，用于扩建、维护和照明。最后，为 2019-2024 年的总体规划计划支出假设为 2000 万欧元用于新机库和快速连接。

公共投资

在过去的二十年里，卡利亚里-埃尔马斯机场已经花费了 2.1 亿欧元的公共资金。必须加上机场管理产生的所有投资成本的相关数字。大量的公共资金在私有化的情况下最终会增加私人金库的利润，因为撒丁岛的总体利益会被剥夺，以吸引能够将岛屿定位在地中海中心的新游客流的基本基础设施。 2019 年有近 500 万名乘客，2020-2021 两年期是无效的，卡利亚里机场已经显示出显着的增长能力，尽管与巨大的潜力相比，尤其是国际潜力总是受到限制。

德皮内多路线

很明显，卡利亚里机场的未来在这场比赛中岌岌可危，因为他深知任何私人实体，而且已经在其他大陆机场上立足，都没有兴趣让卡利亚里-埃尔马斯机场成为重心。如果有的话，将被用作他们业务的附件。今天的挑战恰恰是最勇敢、最有远见的飞行员的挑战。早在 93 年前，Francesco De Pinedo 就预见到了作为圣吉拉港地中海主角的未来，而不是撒丁岛私人企业的一个分支。

(3.继续)

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