在撒丁岛，79% 的车身供应链和汽车维修行业都是工匠。

拥有 2,329 家微型、中小型维修和修理公司，在总共 2,960 家公司中，手工艺公司部门为大约 8,900 名员工提供工作。

这是 Confartigianato Imprese Sardegna 研究部门分析得出的汽车供应链图，该部门检查了 UnionCamere 2019-2021 年岛上“机动车辆维护和维修动态”的数据。

一个部门，撒丁岛工匠，今年的记录比 2019 年下降 3.3%，比 2020 年下降 0.5%，与全国平均水平 (-0.6%) 相比，趋势略好。

在省级层面，大多数工匠汽车维修公司在卡利亚里省运营，实际有 971 家（与 2020 年相比增加 0.8%），其次是萨萨里-加鲁拉（Sassari-Gallura），有 751 家（2020 年为 -1.7%），其次是诺罗，有 440 家（与 2020 年相比增加了 0.8%）。 2020 年增长 0.7%）和奥里斯塔诺 167（2020 年-5.6%）。

混合动力和电动汽车的增长很重要，尽管仍然缓慢：在岛上登记的 1,068,000 辆汽车中，电动汽车为 730 辆，混合动力/电动汽车为 6,945 辆，总计 7,675 辆。

“该行业尚未从大流行的强烈冲击和过去几年遭受的严厉惩罚中恢复过来——Confartigianato Imprese Sardegna 的秘书 Daniele Serra 评论道——对于所有行业而言，这场危机迫使意大利人减少在维护，因为他们通常没有经济条件来进行维护，因此车辆运行处于危险状态”。

“正如我们多年来一直在说的 - 他继续说 - 重新启动该类别并同时为用户提供便利的一种方法是免除维修税。这是我们一再向所有政府提出的要求，我们相信这次是实施它的决定性时刻。”

该类别还必须处理不断更新设备和人员的成本，这对于保证满足客户要求的质量标准和应对日益复杂的官僚主义要求是必要的。

“在封锁期间，我们的汽车维修商仍然开放，为基本行业的运营商提供服务——Confartigianato Sardegna 汽车维修代表 Giuseppe Pireddu 回忆说——因此，尽管营业额的急剧下降已经到来，但我们没有吃到点心在这段时间。今天，我们面临更复杂的情况：机器一直留在车库里，也是由于锁定和智能工作，好几个月了，因此干预次数大大减少。然而，仍然必须注意确保车辆安全，使它们的性能保持不变，并且不会在我们的道路上构成危险。”

一方面，工匠汽车修理工解决了安全的基本问题，另一方面，他们呼吁考虑该行业的困难：“我们必须努力降低固定成本，以保持车间开放——他补充说——为此我们要求政府和地方当局将税收负担减半。我指的是废物清除、IMU、各种用户账单上的增值税，例如，尽管收入客观减少，但影响我们业务的所有成本”。

另一个关键是更换和组装的备件的保证问题。后者实际上是由汽车维修商购买的，保修期为 1 年。然而，在安装在汽车上后，车库必须立即向客户保证两年的保修期。

“这是一个真正复杂的情况 - Pireddu 总结道 - 我们打算首先向我们的议员提出，然后再带到欧洲。必须有人开始谴责这一事实，它确实会让我们陷入极端困境”。

除了这些问题之外，该行业也在不断发展和自我更新。

事实上，越来越多地使用数字技术反映了对工作的需求，这种需求越来越以数字技能的广泛传播为特征。

来自 Unioncamere 的数据显示，2020 年公司如何在全国范围内寻找超过 25,000 名工匠、汽车修理工。其中 66.8% 所需的数字技能，例如互联网技术的使用，以及管理和制作视觉和多媒体通信工具的能力； 46.3% 要求能够使用数学和计算机语言来组织和评估定性和定量信息；相反，42.9% 需要能够在“企业 4.0”的背景下管理创新解决方案，将机器人技术、大数据分析和物联网应用于业务流程。随着时间的推移，寻找具有使用 4.0 技术所需的高水平数字技能和技能的汽车修理工和修理工的公司比例不断增加。

此外，该行业的绿色导向也很强。 Confartigianato Sardegna 研究部的分析强调了自我修复公司对环境可持续性的追求，这比整体经济更显着：2018 年，该行业有 8 家公司拥有 3 名员工，而且十个 (79.1%) 的行动中更多为减少环境影响而采取的措施，该份额比记录在整个经济中的 66.6% 高 12.5 个百分点：这些是 19,461 家汽车维修公司，相当于减少环境影响的公司总数的 2.8%（该值超过汽车维修在3人及以上公司总数中所占的份额，等于2.4%）

(Uniononline / F)

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