花费3000万欧元，仅仅换取召开股东大会的权力。这将降低该地区的持股比例，使其保持在10%以下。这概括了该地区的战略：该地区已决定支持F2i Ligantia收购卡利亚里机场（Sogaer）。F2i Ligantia是一家投资基金，在获得地区议会批准后，计划收购卡利亚里机场（Sogaer）。此前，F2i Ligantia已分别于2016年和2022年收购了阿尔盖罗机场（Sogeaal）和奥尔比亚机场（Geasar）。

拟议交易——收购F2i Ligantia的交易自2023年以来一直备受关注。当时，卡利亚里和奥里斯塔诺商会（持有卡利亚里机场控股公司Sogaer 94.4%股份）宣布将以实物转让的方式进行股权转让。这意味着该基金将无需支付任何费用即可实现增资，增资比例将从目前的0.2%提高至40.5%，但无需向商会支付任何费用，而是使其成为新成立的单一管理公司的股东。这相当于收购股份价值的40.5%。这就是目前的策略，尽管交易价格从未正式披露，目前只有一些估算数据。在阿尔盖罗，F2i Ligantia已持有71.25%的股份，在奥尔比亚则持有79.8%的股份。

撒丁岛北部——如果撒丁岛的私有化交易最终达成，据估计，F2i Ligantia公司到2022年将持有价值8.4亿欧元的股份，这一数字是根据撒丁岛三座机场的估值计算得出的。事实上，Sogeaal机场的估值为2250万欧元，Geasar机场为3.62亿欧元，Sogaer机场为4.555亿欧元。这其中需要用到计算器。目前，撒丁岛大区持有Alghero机场28.75%的股份，其中23%为直接持有，5.75%由撒丁岛金融公司SFIRS持有。与机场2250万欧元的估值相比，目前公共部门持有的股份价值640万欧元。但在单一管理模式下，这一数字（即8.4亿欧元）仅占机场总价值的0.76%。这就是大区在Sogeaal的持股比例下降的原因：目前大区持股比例接近30%，未来将降至1欧元以下。同样的道理也适用于翡翠海岸港，情况如下：大区在Geasar持有1.6%的股份，相当于570万欧元，这里同样考虑到了该港口3.62亿欧元的整体估值。然而，如果采用单一管理模式，假设港口的“价格”保持不变，这一数字的影响将达到0.6%。这意味着大区股东基础将进一步缩水。

卡利亚里——目前，卡利亚里自治区政府持有首都机场4.1%的股份，其中包括其直接持有的0.7%股份以及SFIRS持有的3.4%股份。马梅利机场的估值为4.555亿欧元，这意味着卡利亚里自治区政府应持有1860万欧元的股份。如果采用单一管理模式，这一比例相当于2.2%。

当前情况——现在我们需要将所有零散股份加起来。因此，该地区目前在阿尔盖罗机场拥有价值 640 万欧元的股东，在奥尔比亚机场拥有价值 570 万欧元的股东，在卡利亚里机场拥有价值 1860 万欧元的股东。总计 3070 万欧元。此外，2025 年预算中还拨出 3000 万欧元用于支持 F2i Ligantia 的私有化。总资本将达到 6070 万欧元，与撒丁岛机场 8.4 亿欧元的总价值相比，这相当于 7.2% 的股份。

未来预测 –

关于这7.2%的股份该如何处理，Geasar和Sogeaal在2023年5月29日发布的新闻稿中有所说明。当时，这两家管理公司批准了与北撒丁岛机场（NSA）的合并。然而，卡利亚里法院商业庭于2023年暂停了这项合并，法官们将于2月27日再次就此案作出裁决，而此次裁决同样是基于前交通议员安东尼奥·莫罗提出的上诉。“持有NSA至少2.5%股份的每位公众股东都可以要求召开股东大会。”仅此而已。目前，撒丁岛大区在阿尔盖罗机场持有28.75%的股份，在奥尔比亚机场持有1.6%的股份，“在NSA，大区持有3.29%的股份”，这还不包括SFIRS持有的0.36%的股份。所有信息均已在官方新闻稿中明确列出。

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