飞还是不飞？我们是孤立无援的岛民：这一定是撒丁岛人民的命运吗？尽管宪法中承认岛国原则，作为该岛“病痛”的解决方案，但在进出撒丁岛的空运和海运问题上，多年来一直没有相关发展，不幸的是确认通常无法逾越的地理"差距"的持续存在。

欧盟似乎已经“消失”了，它似乎早就找到了一种方法来“超越”参考空运和海运的结构性问题，目前已成为地方病，通过系统政策可能是漠不关心，可以这么说，几乎倾向于抹杀，在他们的应用中窒息他们，包含在他们的制度条约中的基本原则。人们总是在谈论需要通过消除直接源于岛屿条件的物质自然障碍来保障撒丁岛人民的流动权，但通常情况下，也许是通过提及（可能并非详尽无遗）来做到这一点欧洲经济共同体第 3577/92 号条例涉及海运，第 1008/2008 号条例涉及航空运输，仔细考虑后，似乎没有丝毫提到岛屿作为地理-自然“限制”的条件被反击。

提请欧洲机构注意全面遵守《欧洲联盟运作条约》第 170 条和第 174 条本应而且可能是更可取的做法，如果只是为了试图填补这一参考具有有效和有效的内容来满足人们渴望的狭隘性，今天大致包含在我们的宪法宪章中。事实上，在提及岛国性的地方找不到与经济和社会凝聚力的共同体原则的联系时，我们希望谈论什么样的领土统一性和/或连续性？

让我们更清楚：如果目标是追求，在实际层面上实施它，以体验其所有有效性，可以这么说，所谓的“领土连续性”，适当地理解为保证运输服务的能力适合不妥协居住在以明显临界为特征的领土背景下的主体的地位，那么，从其所有不言而喻的证据来看， “运输”本身在其配置中似乎是一种经济活动自然，最终不可避免地成为宪法第 16 条规定和保障的“流动权”的一个关键要素，因此，无论其地理位置如何，所有公民都应得到保障。

另一方面，似乎由此产生的印象（条件时态是必须的），也是从希望赢得这项服务的各航空公司之间当前的“比较”来看，我们将继续想要将问题的核心集中在补偿经济赤字的计划上，要求公司自己支持以确保所要求的服务，看着手指而不是月亮，而不是集中注意力在与半岛和欧洲公民有效平等的条件下，在相同的质量和数量上。

印象，如果不是印象，那就是，到目前为止，似乎缺乏关于该主题的干预计划，对制度的精确和仔细的规划以及将在为了能够确保充分实施“流动性”原则，即使可能二次创建所谓的“单一关税”，以及迄今为止似乎缺乏的有效参与，直接参与路线定义的地方当局。毕竟，我们知道：一致行动意味着通过扩大决策受众来分享解决方案。缺乏各级协调，就不可能取得有益的成果。

然后让我们问自己一个问题：从 1998 年到今天，安东尼奥·阿提利 (Antonio Attili) 副博士制定了自 2000 年起实施的撒丁岛领空连续性法，如果有任何变化的话，发生了什么变化？多年来，是否有可能发展出必要的政治文化，使其解释者，无论其政治色彩如何，都能面对参考部门典型问题的复杂性，超越任何无意义的辩论？如果风险被自由市场的规则所压倒，我们如何保护自己？很明显，我们到达半岛的快速和普通交通工具永远不可能是火车，即使它是最新一代的，而只能是飞机，因此必须有权以补贴费用使用它可以保证，与半岛上任何需要使用高速火车到达梦寐以求的目的地的意大利居民所雇用的人一样。这是否意味着要求太多？我会说不。我们不仅是撒丁岛人，我们也是意大利人，享有与国家领土其他地区“和谐相处”的平等权利。

新上任的交通部长打算做什么？我们是否打算继续想要几乎微妙地和不知不觉地证明缺乏真正决定性的干预是合理的，只是通过将问题简化为纯粹的数字数据，几乎不相关，但无论如何都必须保证和保护？一如既往地孤立，还是紧密相连？可以想象，即使在 2023 年，一些属于国家背景的领土仍处于几乎不发达的状态，因为它们注定会遭受持续的结构性赤字，除非通过其他方式，否则无法克服大规模的国家干预和欧洲之前？我们是欧洲的极端边缘，因此我们有权享受相关立法的好处。在交通方面，真正的挑战，也是唯一真正的胜利，将是解决撒丁岛人民的孤立问题。撒丁岛需要立即支持，特权关注在与国家其他领土接触的能力上受到损害，并且能够在平等的条件下这样做。这位新高管是否会以能力和由衷的责任感在多个层面上应对挑战？

约瑟芬迪萨尔瓦多

（律师 - Nuoro）

© Riproduzione riservata