“北撒丁岛必须有一个专门负责该领土的港口系统当局”。这是昨天商会会议期间批准的议程中所包含的要求 - 致力于基础设施和运输安全投资法案 - 由五星级运动的代表和运输委员会成员 Nardo Marino 提出。该法案要求政府通过干预港口法规来评估建立“北撒丁岛”港务局的机会，该法规于 2016 年随着第 169 号法令的生效而合并了 57 个意大利港口，减少了港口数量。港务局。

“我的议程获得批准 - 马里诺解释说 - 为在撒丁岛北部恢复港务局奠定了基础。我希望现在该地区也将尽自己的一份力量并采取行动将被盗的物品归还奥尔比亚和撒丁岛北部考虑到南方和北方港口系统的不同特征，2016 年的中心化是不可接受的。我坚信，两个 AdSP 是必要的，以更好地管理对我们的经济如此重要的部门”。

这位代表强调“当前港口法规的不足之处没有考虑到撒丁岛的情况：在第 5 号法令生效五年多之后。 169 - 阅读法案 - 有必要审查当时所做的细分。撒丁岛经济的深刻变化和 10-T 网络的基础设施投资需要系统更新。岛屿东北部的奥尔比亚已经是近年来被废除的港务局所在地，客运和货运航线有所增加，因此需要一个最能代表该地区需求的港口系统当局。为了让领土得到它所要求和应得的承认，正如过去已经发生的那样，对第 1 号法律第 6 条作出修正就足够了。 84，其中规定建立北撒丁岛海的 AdSP”。

“我们的岛屿 - 继续马里诺 - 是沿海开发最大的地区，有 1,849 公里，其次是西西里岛，有 1,500 公里。与三个 AdSP 坚持的后者不同，撒丁岛虽然拥有明显更重要的沿海开发区，但仍然只有一个 AdSP”。因此，“撒丁岛北部有必要设立一个专门的港口当局，将奥尔比亚作为 AsDP 的所在地，Porto Torres、Golfo Aranci 和 Santa Teresa Gallura 港口也可归属于该港口当局”。

(Unioneonline / ss)

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