«撒丁岛的机场是通往该岛的真正门户，所有设计和建造都在沿海地区，是一个遭到破坏且实际上不存在的内部交通系统的终点站»。关于几天来一直处于政治辩论中心的话题，即岛上机场的统一管理， Francesca Ghirra （进步党代表）在与Francesco Agus （进步党领袖）共同签署的一份说明中再次指责他区域委员会中的进步团体）谈到了在运输级别记录的广泛的关键问题。

“撒丁岛被一个破旧的国家公路网穿过——他们写道——想想131 号公路，由于无休止的升级工程而永久中断和改道，这注定它是一条事故风险高、出行率低的大动脉速度。建设了数十年的 Sassari-Olbia (SS 729)被归类为主要的城外公路——如果完工，最高时速可达 110 公里/小时。所有计划中的干预措施都处于停顿状态，尽管价值超过 10 亿欧元的工程被置于索利纳斯总统的委托之下，索利纳斯总统什么都做，除了照顾撒丁岛人的利益。省道系统被废弃，缺乏系统的维护干预（各省因伪改革而蒙羞，并剥夺了必要的工具和资源），可以以每小时 30 公里的速度行驶很长的路段，因为道路完全不平坦且不安全。就班次和速度而言，铁路不足在内陆地区不存在，这使得努奥罗和整个省份的人口在地理上无法联系»。

Ghirra 和 Agus 还强调了空中和海上连接的问题，如果没有“内部运输系统的现代有效组织”，这个问题将在“对整个社区、居住在内部地区的人的无法容忍的歧视”之后继续存在岛屿或远离机场，许多撒丁岛人仍将被非法剥夺宪法和欧盟条约承认的欧洲范围内人员和货物自由流动的权利”。

总而言之，“很难认为管理公司的统一管理能够提高其效率水平，除了涉及撒丁岛社区权利的总体公共政策之外从这个角度来看，要保证撒丁岛整个交通系统的发展、加强和组织。该地区有责任要求对股份价值进行独立核实，实现服务效率的飞跃，在透明管理中发挥积极作用，并保证人们和企业可持续获得服务”。

（联合在线/ss）

© Riproduzione riservata