新航线的衔接性不足。随着假期临近，往返撒丁岛的航班座位也越来越少。这究竟是谁的责任？部分原因是自然现象：圣诞节期间人们出行增多。但交通议员芭芭拉·曼卡认为，最根本的原因在于“前任政府在2021年制定的部长级法令，该法令不得不延期至新航线开通后才生效”。简而言之：这是前任政府的过错。

鉴于这些关键问题，该地区宣布，地区交通部门已加强对空中交通连续性的监控，“以便及时疏导往返卡利亚里、奥尔比亚和阿尔盖罗机场的航班拥堵情况”。

本周，意大利航空、伏林航空和ITA航空在领土航空连续性联合委员会的框架下举行了会议。议员芭芭拉·曼卡根据该部门掌握的预订数据，重点指出圣母无原罪长周末和圣诞节假期前后最为关键的几天，并要求各航空公司按照法令要求增加航班。

曼卡解释说： “这是我们持续开展的日常监测工作的加强版。一旦我们发现客座率超过或接近临界阈值，我们会正式向航空公司报告，并要求其增加航班。但我们提醒各位，航空公司无需等待地区政府的通知即可增开航班：当单条航线的客座率超过91%时，航空公司就必须履行增开航班的义务。”

在概述了已实施的临时解决方案后，身为政府成员的托德转而提出批评。他认为，现行制度的特点是“低估了航班规模与实际需求，导致航班很容易饱和，尤其是在高峰期”，并且引入了“每日运力超过91%的额外航班机制：这一机制迫使航空公司在临近出发日期时才采取行动”。另一个问题是：“由于市场上飞机短缺，以及罗马菲乌米奇诺机场和米兰利纳特机场拥挤不堪，航空公司难以找到额外的飞机。”

然而，拥堵并非撒丁岛独有的问题：“别忘了，”曼卡补充道，“圣诞节期间的空中交通拥堵是整个欧洲普遍存在的现象，在意大利中部和北部与南部及岛屿之间的航线上尤为明显。在这种情况下，地域的连续性构成了一道根本屏障：它保障了居民及类似群体享有规范的公共服务和受监管的价格。”

该区域还指出，根据现行监管框架，制裁仅适用于服务期结束后，并不适用于未增加航班的情况。“这进一步限制了我们对航空公司运营的直接和即时影响，”曼卡解释道。 “尽管如此，我们正在利用一切可用手段，力求取得最佳结果。”

曼卡指出，必须认识到，“当前服务的结构性问题也给参与区域连续性的三家航空公司带来了运营困难，它们正竭尽全力满足招标要求并在可能的情况下增加航班。然而，目前的系统使得持续运营变得困难。此外，新增航班也没有经济补偿。”

（Unioneonline/E.Fr.）

© Riproduzione riservata