“虽然该地区继续思考领土连续性的新模式，但将工会组织和机场管理公司排除在辩论之外，但当前模式的局限性每天都可以被发现，并导致撒丁岛人和游客每天必须面对的许多低效率问题”。 Uiltrasporti Sardinia 秘书长兼地区秘书 William Zonca 和 Elisabetta Manca 写道，并强调“如果确实有必要研究一种根据该岛实际需求构建的新的连续性模式，增加航班频率并为非居民设定票价上限，那么该地区最好对航空公司实施更大的控制，直到 2024 年 10 月，这些航空公司将拥有有效的服务”。

工会回顾说，几个月后，几乎所有从奥尔比亚和阿尔盖罗机场出发的航班都将由一家承运商运营，“正如一位携带超过 10 公斤重的宠物无法抵达奥尔比亚的乘客最近报告的那样，该承运商迄今为止仍不携带担架、氧气治疗、X 光检查和货舱内的动物。”所有服务始终由多年来赢得领土连续性招标的航空公司保证，并且该地区也正确地要求那些最初没有提供这些服务但在很短的时间内采取行动能够这样做的航空公司，因为它们是低成本航空公司”。

简而言之，Uiltrasporti 的要求是“对所有承运人（而不仅仅是某些承运人）都应具有与招标条款相同的坚定性和同等的尊重。”除此之外，我们还补充说，从明年 10 月开始，从北撒丁岛出发的旅客将无法预订转机航班，而将被迫购买两张单独的机票，从而增加到达最终目的地的成本和时间。当然，对于那些必须从罗马和米兰以外的城市到达北撒丁岛的人来说也是如此»。

因此，对于宗卡和曼卡来说，“现在绝对有必要进行干预，以便提供领土连续性的所有服务，并排除整个岛屿的孤立，从而导致乘客减少，这将不可避免地对北撒丁岛的机场系统产生影响”。

（联合在线/SS）

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