燃油价格飙升，卡车闲置。商品供应链面临瘫痪的风险。这是撒丁岛手工业联合会（Confartigianato Sardegna）在伊朗战争引发油价失控上涨后描绘的令人担忧的景象： “燃油价格超过2欧元，车辆的运营成本远远超过其收入，司机们被迫熄火以避免亏损。”

撒丁岛工业制造商协会主席贾科莫·梅洛尼解释说，燃油是公路运输公司的主要成本之一，在正常情况下，燃油成本平均占车队运营成本的 25% 到 35%，因此，即使每升燃油价格只上涨几分钱，也会使每辆重型车辆每年增加数千欧元的成本。

梅洛尼认为，车辆运营成本的指数级增长可能会引发整个物流链的危险连锁反应，不可避免地会对商品供应和消费品价格产生影响。

“因此，我们建议各公司立即在其运输合同中启用燃油附加费条款，以维护自身权益，”梅洛尼强调说，“尽管我们知道，虽然法律有此规定，但该条款经常被忽视，尤其是在非正式合同中。在这种情况下，他们应该参考交通部公布的参考成本值，我们已要求交通部加快更新这些成本值。”

根据撒丁岛手工业联合会（Confartigianato Sardegna）研究部门的分析，一辆重型车辆平均每年行驶约10万公里，每行驶3公里大约消耗1升柴油。在这种情况下，即使柴油价格小幅上涨，也会迅速导致每辆车增加数千欧元的成本。

该研究还指出价格上涨的趋势； 2021年，柴油零售价为每升1.35欧元。次年，受乌克兰危机影响，价格上涨至每升1.65欧元（上涨2.3%） ，目前已超过每升2欧元。

行业协会的计算表明，如果燃油价格为每升 1.65 欧元，则运营成本占车辆每小时运营成本的 50%；如果柴油价格高于每升 2 欧元，则占比超过 85%。

据撒丁岛运输业联合会称，近几日的价格走势不能仅仅用国际形势来解释： “不幸的是，在当前形势下，我们也目睹了进一步损害该行业的投机行为，这存在着继续加油变得不可持续的严重风险，并可能导致车辆停运。”

恩里科·弗雷苏

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