铁路线路不足，火车非常老旧，游乐设施不足。

Legambiente 今天发布的关于生态转型的Pendolaria 2023 报告中出现的岛上铁路运输情况非常引人注目。

2021 年，在撒丁岛，每天有 304 次旅行，其中 190 次由 Trenitalia 进行，114 次由 Arst 进行，档案中判断“仍然太少而且效率不高” 。撒丁岛共有 100 列火车，铁路网总长 599 公里，其中双轨 50 公里，单轨 549 公里（98%），电气化网络公里数为零（意大利唯一一个同 d'Aosta), 91 个车站。

在具有历史意义的窄轨线路上，Arst 列车的平均车龄超过 45 年，而 Trenitalia 列车的平均车龄刚刚超过 17 年。这种情况“在 2023 年期间将通过为蒙塞拉托-伊西利部分购买 7 台新的 Arst 电动柴油发动机和 12 辆新的 Trenitalia Blues 混合动力列车而得到部分改善”。

受损最严重的线路是 Nuoro -Macomer ，这是一条可追溯到 19 世纪末的窄轨线路，战后进行了一些调整。根据 Legambiente 的计算，这条约 57 公里的路线需要不少于 75 分钟，仅在工作日每天有 6-7 班次，部分由 Arst 巴士整合。

绿色列车的四条历史线路 Isili-Sorgono、Mandas-Arbatax、Macomer-Bosa 和 Sassari-Tempio-Palau 的好消息，它们将成为委托给 6200 万欧元投资计划中设想的工程的受益者使用 Pnrr 补充基金的资源管理 'Arst。

«撒丁岛，为了准备停止污染汽车并遵守欧洲绿色协议的目标，必须克服重要的基础设施差距 - Legambiente Sardinia 总裁 Annalisa Colombu 解释道。我们需要全面转型，私人出行将失去重要性»。

2021 年，该地区在铁路服务上花费了 1500 万欧元，在机车车辆上花费了 41 欧元，总计占地区预算的 0.64%。

（联合在线/D）

© Riproduzione riservata