机场的未来：“合并没有必要；需要的是一体化系统。”

根据审计法院和国家反腐败局的裁决，撒丁岛机场的私有化进程可能与《2026-2035年国家机场规划》（PNA）相冲突。该规划已于今年5月获得政府通过，待战略环境评估完成后将全面实施。

对立立场

你必须翻到第71页才能发现撒丁岛方案与交通部倡导的“系统规划”之间的第一个重大差异。交通部建议各地区“通过管理公司的整合与合作来促进机场系统的建立，而无需对特许经营协议的所有权进行主观变更”。这与托德政府的意图截然相反，托德政府计划斥资3000万欧元，以获得未来岛屿控股公司9.25%的股份。

愿景

对于政府和意大利国家民航局（ENAC，与交通部共同制定PNA计划）而言，“连通性和协同可达性”是机场系统设计的关键，这意味着机场既要确保交通便利，又要“增强各种可能的联运方式”。此外，PNA计划并未忽视卡利亚里马梅利机场在撒丁岛的核心地位。“因此，维护其公共性质绝不能受到任何损害，”卡利亚里市议员、五星运动成员皮诺·卡莱达说道。与托德所在的政党不同，卡莱达反对该计划。

涟漪效应

此外，国家规划（PNA）赋予卡利亚里的新愿景——将其与马尔彭萨机场、菲乌米奇诺机场、威尼斯机场、布雷西亚机场、塔兰托机场、安科纳机场、卡塔尼亚机场和拉梅齐亚泰尔梅机场一起，成为“支持货运增长的重要机场”——也可能因此受到损害。“如果F2I Ligantia、商会和地区政府发起的行动得以实施，所有这些情况都难以预料，”卡莱达总结道。

亚历山德拉·卡塔

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