管理新的撒丁岛机场系统，将卡利亚里、奥尔比亚和阿尔盖罗三个机场结合在一起，将在年内成立，其中拥有最重要股权的股东将是卡利亚里-奥里斯塔诺商会（今天它持有 Elmas 机场管理公司 Sogaer 94% 的股份）和 F2i Ligantia 已经持有 Gaesar (Olbia) 79.8% 和阿尔盖罗 Sogeeal 71.25% 的股份。

律师 Francesco Sciaudone（格里马尔迪工作室）解释了这一点，与商会主席Maurizio De Pascale一起说明了单一系统的项目。商会和 F2i 将平分控股权，而后者又将 100% 控制这三个管理公司。也就是说，“它将对他们进行直接且几乎是极权主义的控制”。

控股- 德帕斯卡尔解释了控股将如何在技术上建立：“通过 F2i 基金拥有奥尔比亚和阿尔盖罗机场的 Ligantia 将决定专门为卡利亚里和奥里斯塔诺商会预留的增资，因此，它收购了同一家公司 Ligantia 的重要股份，随后将更名并在卡利亚里设立总部。这些重要股份的支付将通过释放 Sogaer 商会持有的股份来进行“ .德帕斯卡尔补充说，这种情况的发生“符合政府通过交通运输部为机场网络制定的标准，符合欧洲对成员国的要求，也符合佛罗伦萨和比萨机场已经发生的情况、那不勒斯、萨勒诺和卡塔尼亚，以及马尔彭萨、利纳特和贝加莫之间正在进行的共享”。显然，他明确指出，“这个过程必须伴随着对这项行动可行性的所有检查，Sogaer 此前曾就此向 Sciaudone 代表的 Grimaldi 公司征求意见”。该公司“根据商会的授权发表意见，并授权卡利亚里机场管理公司开始运营”。

鉴于组织和工会的批评以及该项目的政治争议，Sciaudone 解释了为什么我们不能谈论卡利亚里机场的私有化：“商会在 Sogaer 持有的股份将转移，他们将进入另一个合法的载体. ，也就是说，它们将不再直接而是间接地被持有。但对于 Sogaer 来说，没有任何改变：它仍然是自主和独立的“。关于促进一体化系统的可取性，Sciaudone 再次澄清说：“总的来说，国家系统的趋势是朝着日益一体化的现实发展，因为附近机场之间的直接竞争是不利因素，而不是加强领土的因素”。

至于为什么商会转向 F2i，在其公司结构中不仅有Cdp的参与，还有撒丁岛基金会的参与，“人们无法想象一个机场系统的股东除了控制其他机场的人之外。我们与现有的东西整合，即与控制其他两个机场的人整合”。

最后，根据德帕斯卡尔的说法，随着新的单一系统，乘客流量“将达到每年约 1200 万人次，就业方面的需求也将上升”。

（联合在线/vl）

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