撒丁岛港务局，“大陆人”攀登

动作就在那里。非常强。伴随着三个名字。 “大陆人”们正盯着撒丁岛港务局，这是一块小宝石，预算为 7.82 亿欧元，需要管理 9 个港口，主席席位将于 7 月开放。就在我们身后，2024年将是充满希望的一年。从乘客到货物，包括邮轮过境。野心地图指向两个方向：北向利古里亚，南向卡拉布里亚。而现在，这个潜在的海滨联盟却有可能夺走撒丁岛人的海滨规划金矿。岛上的东西重量是其两倍。

这幅画

“撒丁岛之海”管理局的计划已在几周内成形，该管理局的总部设在卡利亚里，另一个主要总部位于奥尔比亚。但区域海事系统涵盖所有一级港口，无论是出于工业原因还是旅游原因。从萨罗克到波托韦斯梅；从奥里斯塔诺到波尔图托雷斯；从圣特雷莎到阿兰奇湾和阿尔巴塔克斯。一次值得在意大利进行的最广泛的环球航行。仅此一点就足以说明人们对岛权的向往。全国十四个中有一个是这样的。这些任期均已届满，只有热那亚才指定了新总统（除非出现不太可能出现的好运）。在撒丁岛，法律允许的唯一连续任职者、交通运输教授兼评估员马西莫·德亚纳 (Massimo Deiana) 在连续任职两届后必须离职，他是一位关怀备至的人，在八年内将该机构的预算从 7200 万欧元降至 7.82 亿欧元。

专员

第一个争夺多加纳码头席位的人选是费代丽卡·蒙塔雷西 (Federica Montaresi)，她出生于 1974 年，来自拉斯佩齐亚地区萨尔扎纳市，她的丈夫阿莱西奥·卡瓦拉 (Alessio Cavarra) 于 2013 年至 2018 年担任该市市长。这场婚礼意义非凡，于 2015 年举行，利古里亚政坛精英均受邀参加宴会。当时，他是一名忠于前部长安德里亚·奥兰多 (Andrea Orlando) 的民主党人，奥兰多甚至在 2014 年提名他担任民主党地区秘书。但在 2019 年，这位前市长离开了民主党，与马泰奥·伦齐一起移居意大利万岁党。然后在创纪录的时间内（一年内）第二次离婚，并加入意大利力量队。政党地缘政治向右倾斜，这对蒙塔雷西来说可能很有帮助。蒙塔雷西是拉斯佩齐亚港务局的一名雇员，2022 年 10 月，恰逢乔治亚·梅洛尼赢得政治选举一个月后，她被任命为总书记。随后，于2024年9月进一步晋升为特别专员。对于一名公务员、机构 B 级官员、运输工程师来说，这可不是什么小事。对于蒙塔雷西来说，在撒丁岛甚至没有度过一天。

萨沃尼人

港口当局的任命由基础设施部决定。所以是马泰奥·萨尔维尼。至少在非正式层面上，另外两个候选人也已经确定，因为卡利亚里对他们有很多讨论。其中一位是亚历山德罗·贝切 (Alessandro Becce)，出生于 1961 年。他已经领导过一家港务局，这并非偶然，总是在他的家乡利古里亚。不管怎样，了解领土是迈向良好治理的第一步。与蒙塔雷西不同，贝切在撒丁岛工作。他是意大利康世集团卡利亚里国际集装箱码头 Cict 的首席执行官，该码头于 1969 年在热那亚成立。这是撒丁岛 srl 的一次冒险，结局非常糟糕。 2019年，首都港口运河告别，岛上约有210名工人失去了工资。二百一十个家庭。 9月10日，海事局还通过管理委员会吊销了该公司的营业执照。

第三位教皇

另一位潜在候选人也是 Cict 的董事。这同样不是一个新名字。我是多梅尼科·巴加拉 (Domenico Bagalà)，1967 年出生于卡拉布里亚的维博瓦伦蒂亚 (Vibo Valentia)。 Bagalà 领导撒丁岛港务局的愿望也在 2017 年重新燃起。那是在 Deiana 时代之前。当时，它或多或少发挥了人们今天所希望的作用：当时由民主党领导、弗朗切斯科·皮格利亚鲁担任州长的地区并不想听到从撒丁岛人手中夺走港口管理权的消息。民主党为争取自决权而发起了一场斗争（并取得了胜利）。于是，黛安娜 (Deiana) 被任命，并于 2021 年获得确认后晋升。八年后，这位卡拉布里亚人再次尝试。

区域

显然，亚历山德拉·托德 (Alessandra Todde) 政府必须拥有发言权，民主党在该政府中仍然是执政联盟的领导党，但其地位与总统一样，属于分成制政党，所有决策都要通过总统做出。去年 3 月 3 日，港口问题至少在官方层面成为政府与地区轴心争论的焦点。副部长亚历山德罗·里克西（Alessandro Rixi）抵达卡利亚里，并在特伦托大街（Viale Trento）受到州长的接见。会后记录中只提到了飞机和火车。但没有提及港务局。只有 Rixi（恰巧也是来自热那亚）在当天下午提到了这个话题：来自 Molo Ichnusa 的他在与 Deiana 举行的新闻发布会间隙，仅仅表示主席人选将与理事会达成一致。 “这就是我巡视所有受提名影响地区的原因。”事实是，托德仍然对自己的底牌守口如瓶。但对黛安娜的治疗显然也是团队合作的结果，这也是该地区在批准“大陆”攀登之前有责任考虑的问题。

正在进行的工作

如今，撒丁岛港务局是一个致力于发展的实体。岛上所有港口均已开始招商引资。卡利亚里的滚装船码头是一个耗资3.48亿欧元的项目。奥尔比亚的疏浚工程价值 98.52 美元，将用于建造波尔图托雷斯防波堤，以保护入口免受海浪侵袭。此外：在所有三个海运枢纽，以及戈尔福阿兰奇和波托韦斯梅，码头将实现电气化，投资额为 7200 万欧元，其中 2100 万欧元将运往奥里斯塔诺。

遗产

然后是干燥的数字。海运体系三大资产的概括：旅客、货物、邮轮。第一块是商港。 “撒丁岛之海”于 2024 年闭幕，售出门票超过 650 万张。与 2023 年相比增长了 4.5%。奥尔比亚是意大利第一大港口，到达和离开的旅客人数为 3,692,857 人次。托雷斯港 (1,029,312) 和阿兰奇湾 (552,016) 紧随其后。货物：通过该岛运输的货物量为 4170 万吨，与去年持平：十二个月内增长了 1.7%。最后，邮轮乘客数量达到 684,061 名度假者，占比达到 57.5%，其中卡利亚里以 541,212 名游客占据主导地位。然后是奥尔比亚（94,782）和阿兰奇湾（37,184）。简而言之，这是善政的传承。有时候，就像现在这样，地方主义是有道理的。

亚历山德拉·卡德