随着卡利亚里机场私有化以及同时成立一家涵盖奥尔比亚和阿尔盖罗的单一管理控股公司，人们对撒丁岛各机场的经济效益预测产生了质疑。这些质疑是由撒丁岛地区委任的顾问提出的，该顾问负责详细研究撒丁岛航空运输的预期发展趋势。

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除了公开声明缺乏公众利益（该交易被视为“仅仅是对一家私营控股混合公司的注资”），顾问还指出，用于评估该岛机场价值的“方法”不可避免地存在高度不确定性，这引发了人们对相关假设的可靠性和可持续性的重大质疑。具体而言，“受聘进行估值的专家完全基于财务法进行业务估值，对未来现金流进行折现（DCF），折现期限与机场特许经营期限（25年）相同，而未考虑任何终值。由此得出的（终值）被完全视为该股权的经济价值。”因此，正如地区委员会 3 月 16 日通过的初步协议（条款清单）中所述，这份长达数百页、附有图表的详尽咨询报告中明确列出的担忧，耗资“17 万欧元”。奥尔比亚机场的价值是卡利亚里机场的两倍半（有关数字的详细信息，请参阅今天的《撒丁岛联盟报》）。

另一个结

专家分析还强调了对此次合并有效性的担忧。从纸面上看，此次合并应能实现撒丁岛机场的一体化管理，至少根据F2i和撒丁岛大区自身的意愿，这一点从条款清单中可以明显看出。但LCA的专家指出，“至少从现有数据来看，商会（CCIAA）提出的合并方案可能会遇到一些限制，从而显著降低其商业潜力。”该商会是卡利亚里和奥里斯塔诺商会，目前持有Sogaer公司94.45%的股份，该公司负责管理卡利亚里机场。此次合并将为岛上机场的合并铺平道路，首先是将这部分股份出售给F2i Ligantia。作为交换，商会将获得未来控股公司40.5%的股份，撒丁岛大区也计划持有该公司9.25%的股份。该投资基金将通过NewCo Privati持有50.25% 的股份，根据官方文件，该基金还必须包括 Fondazione Sardegna 和来自 BlackRock 的美国人。

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