国内航班惨败，意大利航空的 ATR 客机上座率仅为一半：“不太实用而且价格昂贵。”

安德烈亚·马西亚曾数百次执飞卡利亚里至奥尔比亚航线。负责该航线区域连续性的意大利航空（Aeroitalia）自7月3日（周五）起，每周运营两次该航线，直至8月底。客流量并不大：首航当天，阿尔盖罗机场约有10名乘客，奥尔比亚机场约有15名乘客，与上周一（阿尔盖罗8名，奥尔比亚17名）的客流量几乎相同。马西亚曾是梅里迪亚纳航空公司的机长，拥有数千小时的飞行经验。他认为，“往返于撒丁岛北部两座机场和首府之间的国内航班纯粹是宣传，或者更确切地说，是极具说服力的营销。” 据称，经济效益并非首要考虑因素，飞机的后勤调配才是关键，因为飞机必须根据需要进行调动。不过，有乘客付费总比没有乘客强。

优点和缺点

每周两班的航班和时刻表，且无法提供当日往返，无法满足因工作或健康原因被迫搬迁的撒丁岛居民的需求。另一方面，必须指出的是，与自驾相比，票价非常实惠，而且还能避免乘坐卡洛·费利切（Carlo Felice）的“俄罗斯轮盘赌”，避免各种风险和意外情况。从卡利亚里到奥尔比亚，驾车只需不到三个小时，乘火车三个半小时，乘飞机半小时即可到达，并且由于有免费的快速通道服务，登机手续也得以加快，但至少需要预留一个小时的登机时间。意大利航空（Aeroitalia）的两条国内航线可享受机场税50%的折扣；差额部分由地区政府承担，具体金额因机场而异，最终将另行计算。交通部计划于7月中旬与科西嘉岛的对口部门举行会议，探讨整合和拓展其他航线连接的可能性。

安德烈亚·阿蒂祖

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