第二次世界大战期间，在 SS126 101 公里处的 Sa Zeppara 修建了一条简易机场和一些小型机库。军事地图上的这个地区被称为 603 号机场，意大利鱼雷轰炸机从这里起飞，攻击途经直布罗陀海峡的英国车队。

土路长约1,200米，面向西北。冲突结束后，农业活动的恢复逐渐导致其解体。找到萨泽帕拉机场并不是一件容易的事。事实上，没有该岛的地图显示其位置，从而避免了英美军队的系统性轰炸（然而，附近的“萨夸科塔”机场曾多次发生过这种情况）。机场的建筑物和机库仅供食品和弹药库以及警卫士兵使用；船员和工作人员住在帐篷或营房里，但如今已不复存在。目前机库仍然存在，由（黑色）火山石建造，并覆盖木桁架和瓷砖。该地区还有一些位于私人土地上的掩体。

该机场的重要性在于其地理位置的战略性质，位于该岛西南海岸的直接腹地，地中海中心。

德国占领期间，Melas nuraghe 附近建造了一个弹药库，如今仅能看到混凝土地板。效率极高的新建 Macchi MC205V (Veltro) 在指挥官 Duilio Fanali 的指挥下部署在机场。 1940 年，来自该地区各地的工人开始在萨泽帕拉修建跑道。

在萨泽帕拉机场，飞机的维护工作委托给了附近蒙特韦基奥矿场车间的工人，通过这次合作，工人们学习了高水平的维护技术，从而提高了他们的知识：随着时间的推移，他们的技术技能和能力得到了提高。现代航空设备意味着工人成为意大利最有资格的工人之一。移动车间（装有飞机维护专用设备的卡车）从蒙塞拉托机场运至萨泽帕拉机场，蒙塞拉托机场在 1943 年头几个月卡利亚里轰炸之前的第一次空袭中遭到轰炸。

根据记录，美国人等待降雨，以便蒙塞拉托机场无法使用。事实上，在这个位置，斜坡位于粘土上，不允许降雨排水。因此，当美国飞机从突尼斯抵达时，即使被发现，意大利飞机也无法起飞。利用这一策略，盟军轰炸并摧毁了卡利亚里市。蒙塞拉托机场的剩余部分——飞机和流动车间——被带到萨泽帕拉，直到战争结束，萨泽帕拉成为撒丁岛最重要的航空检查中心。正如 Macchi 维护记录所证明的那样，在最后两个机库中，大约有 40 名蒙特韦基奥员工（其中大约有 10 名古斯皮内西）负责飞机的飞行前和飞行后大修、发动机、起落架的开发和测试，无线电和武器。一切都在皇家航空技术监督办公室的监督下进行，从 1943 年秋天开始，在一名德国空军（国防军）军官的监督下进行。

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