卡利亚里再次面临海上孤立的风险。从奇维塔韦基亚出发，在阿尔巴塔克斯停靠的航线“被船东认为几乎无利可图，因为它的特点是成本非常高，并且受到其他线路竞争的制约”。此外，“欧盟委员会和运输监管局 (Art) 都对在公共服务制度下维护线路的必要性表示困惑”。从 3 月开始，它可能仍未被发现，因此“已经与公共和私人利益相关者，特别是与该地区开展了比较和分析活动，以确定以最佳方式协调所有需求的服务结构”。撒丁岛的交通运输和公司的经济运输。

这些是交通部副部长图利奥·费兰特 (Tullio Ferrante) 在回答卡利亚里 (Cagliari) 代表弗朗西斯卡·吉拉 (Alliance Verdi-Left) 提出的问题时所说的话，后者要求就该岛首府的海上连接的未来做出保证，目前每周只保证三次（每 7 天在 Ogliastra 只打两次电话）。

Ghirra 还批评了海上连续性招标中航线的碎片化，要求通过单一招标重新分配撒丁岛港口的所有连接，他认为这更具吸引力。

政府的路线是不同的：«决定通过单独部分的招标来分割与撒丁岛的海上连续性计划是经济评估的结果，没有带来规模经济或其他效率，例如证明几个批次的聚合是合理的» ，费兰特解释道。确定“授予的线路已委托给国内领先的船东，他们保证了足够的质量和服务标准，与之前与 Cin 的协议相比，在时间表、商业速度和关税减让的延长方面有了显着改善”。

真正的问题恰恰是奇维塔韦基亚-阿尔巴塔克斯-卡利亚里“被认为几乎没有利润：尽管最初预见到作为招标基础的显着补贴”，副部长补充说，“授予程序并没有引起船东的特别兴趣，更多服务于利润率客观上不同的其他航线”。对话是开放的，Meloni 政府的倡导者保证。然而，解决方案还没有。随着三月截止日期的临近。

亨利弗雷苏

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