亲爱的导演，

我们怀着惊讶和失望的心情读到您 3 月 27 日的社论，您在其中抱怨卡利亚里最近发生的道路系统的一些转变。失望，因为你的社论充当了针对道路安全的最陈词滥调的论点的扩音器。令人惊讶的是，因为你所呈现的卡利亚里的莫名其妙的扭曲现在为世界各地城市的城市政策注入了活力。因此，我们想对一些问题做出回应。

我们是道路使用者：行人、公共交通使用者、骑自行车的人，还有驾车者，因为严密的类别根本无助于理解城市的真正运作。他将道路事故描述为“无法估量”，这让我们深感不安。道路交通事故并非不可预测的自然灾害，但有明确的原因：注意力不集中（15%）、不让路（13.7%）和高速（9.3%）。其中93%是由机动车引起的，其中73.4%发生在城市，每天造成9人死亡，是意大利年轻人死亡的主要原因，每年给国家造成近180亿欧元的损失（ISTAT数据） 2022 年）。更不负责任的是，有评论称这些事故与驾车者所谓的“压力”有关——暗示这种压力正是由交通稳定措施引起的。

从最弱势群体开始，减少事故并保障每个人的安全，是公共行政部门的明确责任。道路暴力的受害者太多人死亡，太多人受伤，不容忽视。降低速度限制、建立交通限制区、缩小车道以为行人腾出空间等措施是大量可靠的科学文献推荐的措施，因此在无数城市环境中被广泛采用。卡利亚里实施的城市转型并非源于所谓的“针对驾车者”的仇恨，而是旨在重新平衡数十年来该城市特征的自我中心主义。我们当然可以做得更多更好，但在我们看来，我们的意图是正确的。

我们对众多建筑工地所带来的沮丧感同身受，并一致希望指定停车场能够迅速重新开放，以免目前的改造造成停车位的直接损失。然而，我们坚信这座城市需要宽阔舒适的人行道。不仅是为了保障对大多数卡利亚里人来说至关重要的步行权，而且是为了鼓励社交并支持受到在线商务和购物中心攻击的活动 - 事实上科学证据表明，步行可以显着改善当地经济。亲爱的主任，为了整个城市的利益，必须创造和支持“行人人群”：很难想象在人行道面积较小、粗糙或被汽车交通堵塞的地方会有“行人人群”存在。

你带着一种真正永恒的讽刺写道，市政府似乎建议卡利亚里人“步行或乘坐公共汽车。骑自行车或骑踏板车到处走走。”对我们来说，这个建议一点也不荒谬，相反。它不在欧洲各国首都——巴黎、布鲁塞尔、巴塞罗那、伦敦、柏林——也不在南特、格拉茨或毕尔巴鄂等较小的城市。各地都在鼓励更高效、更健康的交通方式，对汽车的依赖正在减少，同时使城市空间变得更加温馨和宜人。

也许，正如您所说，“汽车将在未来很长一段时间内伴随我们”，但各地都在尝试限制它在城市中心的存在。卡利亚里显然落后了。尽管最近采取了干预措施，但那些步行、骑自行车或乘坐公共交通工具出行的人的经历是，这座城市对那些不开车出行的人来说太过敌视：不安全的人行横道、狭窄的人行道，并且经常被各种类型的人占据。物体（包括汽车）、公共汽车堵塞交通和车站往往不方便，残疾人无法通行，并且暴露在外，自行车系统不完整且不稳定。

亲爱的导演，我们同意一件事：迫切需要进行文化变革。如果您的报纸想要为卡利亚里的发展及其居民的福祉做出贡献，就必须关注新的公民形式和新的城市政策，为多年来一直处理这些问题的人们提供更多的空间，能够最好地讲述这些必要的转变。我们需要改变一个尊重居民生命和流动权的城市，从最年轻的到最年长的，从残疾人到不想或买不起汽车的人。这是一个社会正义问题：最弱势群体为一个以汽车为中心的城市付出了最高的代价。道路受害者家属应该得到更多，卡利亚里也应该得到更多。

骑自行车的朋友

环富西纳协会

梅苏协会

Bici 协会中的 Quartu

临界质量铸造

FIAB卡利亚里

我喜欢步行和步行，将汽车限制在长途旅行中。幸运的是，我补充道：卡利亚里是驾车者的敌人。但不仅如此。 3月27日上午，全市一片混乱，主要入口处发生连环事件。然后是“通常的”建筑工地。我简短评论的目的是重申这个体系（政治、官僚机构、承包商、执法机构，甚至在此之前，规范我们生活的法规——过时的——）无法为那些有能力的人提供答案。移动的权利。但目的也是为了激发辩论。我们完整发表您的演讲，感谢您的贡献。 （和）

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