卡利亚里将成为大型游艇的重要中心。这得到了撒丁岛港口网络副总裁 Matteo Molinas 的支持，他是管理 Porto Rotondo、Marana、Cala Bitta 和 Portus Karalis 旅游港口的同名集团的年轻代表。区域委员会最近开启了划船的焦点，该委员会提出了一个超豪华地中海枢纽的提议，该枢纽通过整合造船、港口和机场来超越系泊。 “码头需要一项新协议”，莫利纳斯说，“这些特许权已被同化为海滨度假胜地的特许权，但它们属于不同的类别。必须投资的特许经营商不能忍受不确定性»。

他的集团想投资3400万欧元在卡利亚里建立一个大型游艇基地。 via Roma 港口的工程什么时候开始？

«卡利亚里是这类旅游最具吸引力的城市，因为它拥有所有的服务和一个正常运作的机场。更不用说以整个城市的飞轮为基础的Luna Rossa的作用了。这就是我们专注于大型游艇的原因：工程即将开始。是时候整理所有文档了，然后我们将继续 »。

完成这项工作需要多长时间？

“二十四到三十个月。我们原计划在美洲杯赛段后开放施工现场，但现在比赛已经取消，我们打算立即开始»。

该项目是否还包括酒店，今天是海事站？

«问题始终是官僚作风，因此一段时间以来我们一直致力于重新转换现有结构。我们在罗通多港的一个旧小船存放棚也发生了这种情况：我们把它搬到了奥尔比亚，并将其改造成一个四星级的住宿设施。我们也将在卡利亚里的商业码头部分做同样的事情»。

但要使卡利亚里成为超级游艇的主要枢纽，我们需要专注于造船业。

«事实上，港务局对 Giorgino 进行了干预，那里正在建造一根航海杆，大约有 20 块土地，从 2,500 平方米到 5 万平方米不等，将分配给造船业。交货迫在眉睫。”

另一个主要的撒丁岛航海项目涉及 Sno 集团的奥尔比亚地区。投资超过一亿欧元的豪华游艇维修中心。

«这是奥尔比亚的参考造船厂，该集团接管了 Palmera 大楼，以使用 Novamarine 品牌进行存储和生产»。

奥尔比亚已经是航海区了，你们有什么问题吗？

«不，有一个大问题：人力和合格人员长期短缺。我们正在努力培养年轻人，但我不否认这并不容易。然后，当然，奥尔比亚的一切发展都很重要，有许多储存场运作良好但对大型船只没有吸引力»。

克罗地亚加入了欧元区，竞争不那么可怕了。另一方面，巴利阿里群岛仍然非常具有竞争力。我们可以从他们身上学到什么？

«需要从各个角度研究巴利阿里模型；只有马略卡岛帕尔马有两万个停泊处，与整个撒丁岛一样多。乘船的经典路线是：巴利阿里群岛-蔚蓝海岸-利古里亚-托斯卡纳-科西嘉-撒丁岛。一位船长被社区收留，他的妻子得到了一份工作；儿童有权上国际学校。总之，做旅游的人很受重视。这是要吸取的教训。”

然后是交通：为了旅游，你需要很多航班，而且价格不高。

«我会用一个例子来回答：我在加那利群岛做了伊拉斯谟，你在巴利阿里群岛得到了同样的关注。他们称它们为“偏远地区”，但我乘坐了我选择的所有航空公司，享受 75% 的折扣。这就是领土连续性。”

© Riproduzione riservata