卡利亚里机场的大演习

这是一个飞速发展的商业故事。所有这些都是在银行沙龙和政治宫殿中计划收购的财务沉默中进行的。不惜一切代价在无边无际的权力下进行的游戏，大厅和商业的棋盘，撒丁岛被要求扮演额外的适度角色。有男人和女人，已知的和鲜为人知的，关键的和隐蔽的角色，有些雄心勃勃，有些则是幕后的木偶师。这一次，没有董事会办公室，更不用说一直被视为区域经济体系关键点的公司的政治分工。这不是简单的机场中途停留，有几架飞机降落和起飞，或者从停车位机器上收取一些钱。埃尔马斯的“洲际”机场于 1937 年作为水上飞机基地落成，2019 年旅客吞吐量达 9,748 人次，分别增至 400 万人次和 74.8 万人次，绝不仅仅是一个简单的机场。

前门

它是通往 Nuraghi 土地的主要门户，是连接撒丁岛与该国其他地区和世界的十字路口。持有该结构的通行证的人最终拥有进入撒丁岛房屋的钥匙。问题很明确：用大量公款建设的机场，是为民营企业提供保障，还是必须发挥公共服务和旅游吸引力的作用，能够创造发展和就业？在一个岛上有一个机场，由那些想做生意赚大钱的人管理，有点像把你房子的钥匙委托给一个也想赚钱让你进入你家的陌生人。一种“飞行”高速公路出口，您可以在那里决定是游客还是航空公司应该从一千零一夜的无休止的机场税和管理费中“脱身”。

岛上的钥匙

正因如此，企业瞄准这道“门”的通路一直在即，随时准备在最吉祥、最方便的时刻挺身而出。这一次，事实上，卡利亚里机场的管理比以往任何时候都更具诱惑力，大动作已经开始，隐蔽，远方。 “撒丁岛机场”的手越来越多。卡利亚里机场选择了最安静的道路。然而，我们拥有的契约和文件不仅仅是真正攀登的线索。一项如此机密的操作，只有撒丁岛南部机场 Sogaer 公司的内部登记册写下了公司结构中最轰动的变化。在去年 7 月的一个晴天，正好是 19 日，注册号为 Ca 33757，事实上，一个新的机场公司结构存放在卡利亚里商会。

闪电战

一切都和以前一样，显然。除了一项重大修改。倒数第二次更新（备考）是 2020 年 6 月 16 日。股东附在一份文件中：卡利亚里商会以 94.353% 的股份占主导地位，其次是区域金融公司 Sfirs，持有 3.430% 的股份，Banco di Sardegna 为 1.052%，撒丁岛自治区为 0.720%。然而，在明显的小事中，一个历史品牌从公司结构中消失了：在商会股东名单中，由王子和废弃公司 Alisarda 持有的 0.20% 不再存在，或者更确切地说是从登记册中消失了。然而，直到前几天，从照片中可以看出，它还是在股东中的前台，在索盖尔官网上被一一列出。

航空购物

然而，有几个晚上，Alisarda 公司，即使是官方网站，也不再是那 0.20% 的微观所有者。它是操作的确认。对于卡利亚里商会来说，实际上已经发生了变化，而且是实质性的：有了一个新的合作伙伴，强大的，习惯于“购买”撒丁岛及其他地区的机场。我们在中央照片中发布的文件清楚地证明了撒丁岛南部飞行棋盘上的行动已经开始。

F2i的登陆

事实上，意大利最强大的金融基金之一 F2i 首次加入该公司。正如可以理解的那样，这不是一个仅限于 0.20% 的事实的问题。所有最细心的观察者都认为这位新股东的加入不仅是 F2i 收购奥尔比亚机场管理公司所继承的少量股份。在 Sogaer 1300 万股本的 0.20% 价值仅 27,154 欧元的背后，隐藏着一个真正的金融巨头，自 2010 年以来，该金融巨头已经以官方但不具约束力的报价试图抓住卡利亚里港口，没有成功。

再试一次

然而，这一次，金融基金似乎将自己置于一个战略地位，试图尝试在其他时候没有被拒绝的攀登。 F2i 在撒丁岛开展购物业务时所使用的公司“向量”显示了攻击计划已经制定。事实上，这一次在米兰，主要控股的一个分支在商会注册，这家公司有一个模糊的拉丁名字， F2i Ligantia 。一个团队创建的目的是从该地区获得阿尔盖罗机场的重要和多数份额，在竞争激烈的运营中。然而，现在，那支拥有米兰板的球队，其住所距大教堂仅一箭之遥，位于圣普罗斯佩罗中央的第一名，“肚子里”有三个“唯一”参与（正如你在文件中看到的那样）在照片的右边）。碰巧的是，所有撒丁岛公司，所有三个机场。完全归属于母公司 F2i 的企业城堡，F2i 是 F2i Ligantia 的主要股东，拥有 78.97% 的股份以及另一只基金 Global Infrastructure 的 15%。

帽子戏法

该公司的图片（也是图形）是雄辩的：所有三个撒丁岛机场，撒丁岛的门户，都是米兰公司整体图景的一部分，旨在管理整个撒丁岛机场系统，拥有不同的份额。首先，他爬上了 Riviera del Corallo 机场，以 71.24% 的股份注册了绝对多数，然后他通过 F2i Smeralda 公司将奥尔比亚机场 79.79% 的股份收入囊中，自 7 月底以来，他拥有卡利亚里机场 0.20% 的股份。很明显，即使是外行，这种规模的巨人也不会闲着。很明显，即使是在岛上的空中场景中最后一个“免费”的机场，他也会想尽一切办法让自己掌控。将所有撒丁岛机场交给米兰人垄断的目标绝不是一个简单的愿望。毕竟，F2i 比任何人都更了解攀爬的机制。

需要承担的损失

从最短的方式开始，即增资。事实上，卡利亚里机场的利润从 2019 年的 500 万和 2.9 万欧元下降到负 200 万和 38.9 万欧元。必须涵盖 Covid 的净损失和干损失。欧盟已经表明，为弥补由私人管理的机场的损失而提供的公共拨款将不会有轻松的时光。

不是青春痘

而且，毕竟，这不是布鲁斯科里尼的问题。出于这个原因，很快就需要决定走哪条道路来治愈大流行后的金融脆弱性。金融分析师知道假设之一是增资。在这种情况下，必须评估增加的资本是否仅限于损失，200 万和 38.9 万欧元，或者是否敢于弥补损失的利润。在这两种情况下，并不是每个人都有现金接受增资。只有一个主体，即刚刚以最低股份之一进入的主体，才能无限制地为机场公司的资本重组做出贡献。

检查队友

事实上，F2i可以将死，作为具有优先购买权的主体，作为0.20%的持有人，将仅在2020年错过的700万全部或部分注销。在实践中，作为公司的股本1300 万，财务覆盖等于损失，但不是强制性的，大部分机场的接管将完成。用一点钱，撒丁岛房子的门就在他们手中。不仅仅是一个乌托邦和富有想象力的场景。当然，有第一个官方和记录在案的举措。围绕卡利亚里机场的大演习已经开始，正如控股假设开辟了一个不可丢弃的场景，将所有私有化的撒丁岛机场聚集在一起，并进行一些公开露面。在幕后，但不是太多，人脉广泛的女性、权势滔天的男性和见多识广的企业家正在鼓动。天上地下，生意兴隆，但这是另一章。

(1.继续)