这项决定标志着城市交通未来发展的一个转折点：市政府改变了策略，否决了将轻轨线路从博纳里亚 (Bonaria) 延伸至波埃托 (Poetto) 的方案。最初，两年前，市政府决定修改线路：不再途经迪亚兹大道 (Viale Diaz) 并爬升至维托里奥桥 (Ponte Vittorio)，而是从马可波罗广场 (Piazzale Marco Polo) 的“切口”出发，延伸至费拉拉大道 (Viale Ferrara)，连接圣埃利亚 (Sant'Elia)，最终到达圣巴托洛梅奥 (San Bartolomeo)，然后从波埃托大道 (Viale Poetto) 出口驶出。

新闻

将地铁延伸至马里纳皮科拉（Marina Piccola）的方案已不再可行。施工现场带来的不便太多，工期也难以确定，而且要求卡利亚里市民为一项在建成前会造成交通中断、拥堵和人心惶惶的基础设施做出更多牺牲风险太大。简而言之，巡逻车将继续承担这项任务。取而代之的是，一项基于快速公交系统（BRT）的新方案正在酝酿之中。BRT是一种橡胶轮胎公共交通系统，其性能与地面地铁非常相似，但成本更低、工期更短，最重要的是，施工期间对城市的影响也小得多。“我们已向卡利亚里市政府提交了一份提案，建议重新分配目前用于博纳里亚-波埃托轻轨连接线建设的资金，总额超过4300万欧元，”道路议员尤里·马尔恰利斯证实道。

I lavori della metro di superficie

计划

因此，巴卡雷达宫认为，将投资重点放在快速公交系统上更为可持续。该系统将主要在专用公交车道上运行，发车频率高，站点设施齐全，并在交叉路口设置优先通行信号灯。市议员马尔恰利斯解释说，这一决定主要源于正在建设中的3号线（共和国大道-马特奥蒂线）的经验，“以及确保及时响应城市需求的必要性”。

目标始终未变：快速、频繁、可持续且高效地连接卡利亚里市中心、波埃托区、圣埃利亚区、体育场和夸尔图圣埃莱娜，鼓励卡利亚里居民将私家车停放在车库，更多地使用当地公共交通。“为了实现这一目标，市政府提议建设一条快速公交线路，使用18米长的电动公交车，配备专用公交车道，发车频率与轻轨系统类似，”市议员重申道。他补充说：“该系统将保证与有轨电车方案类似的服务水平，具有高运力、高准点率、便捷性和具有竞争力的出行时间。该方案还将使服务直接延伸至夸尔图圣埃莱娜，从而强化该项目真正的都市特色。”

优势

拟议的重组方案将把4300万欧元用于一系列协调一致的城市和都市交通战略干预措施。具体而言，近1800万欧元将用于建设电动汽车充电基础设施，以支持电动公交车队；200万欧元将用于开通快速公交线路所需的配套工程（这些项目已委托给CTM公司）。此外，市政当局还可以利用650万欧元改造地铁站周边区域和连接路线，重点改造卡拉卡拉广场、特拉迈尼广场、梅尔卡利广场和帕莱斯特里纳广场等战略区域；同时，近300万欧元将用于加固马泰奥蒂广场和阿门多拉广场之间的地铁-有轨电车站台，并升级皮拉斯图路交叉口。 “因此，改造工程不仅能确保通过新的快速公交系统在卡利亚里、波埃托和夸尔图之间实现快速连接，还能改善公共交通枢纽的可达性，加强都市连接，重新开发重要的城市空间，并完善整个地区可持续交通的战略基础设施，”马尔恰利斯解释道。

现在，工作重点转向后续的行政步骤和新项目的最终敲定。“目前，该提案正在由负责评估资源重组申请的大都会市政府进行审查。市政府正在等待他们的回复。”

毛罗·马德杜

（1 – 续）

© Riproduzione riservata