麦科梅尔和努奥罗之间的窄轨铁路线必须达到一米的面积，因此必须改进而不是取消。昨天在巴德萨利赫斯举行的会议上发出了一个强烈而明确的信号，该会议由文化协会“本杰明·皮尔西”组织，由马里奥·布萨担任主席。

这是一次具有重要文化意义的会议，讨论了从 19 世纪中叶至今撒丁岛铁路的历史，出席会议的有地区交通议员 Antonio Moro、公共工程议员 Pierluigi Saiu、城市规划委员会主席 Giuseppe Talanas、参议员 Gianni Marilotti 和该地区的多位市长。这一事件回顾了过去 150 年的历史，并提到了与本杰明·皮尔西 (Benjamin Piercy) 及其家人有关的铁路历史，历史学家卢西亚诺·卡塔 (Luciano Carta) 对此进行了详细的揭露。

这个话题不可避免地引发了对交通状况的讨论，进而讨论了努奥罗和麦科默之间的铁路。议员 Antonio Moro 首先谈到了区域 RFI 网络，该网络将受到更新的影响，更新将在 2030 年实现包括 Macomer 在内的整个网络的电气化。麦科默市市长里卡多·乌达 (Riccardo Uda) 表示，由 Arst 管理的麦科默努奥罗 (Macomer Nuoro) “将进行现代化改造 - 有资金加快该路段的窄轨速度，该路段将继续发挥连接巴尔巴贾首府和麦科默的重要作用，为整个领土提供重要服务”。

博洛塔纳市市长弗朗切斯科·曼科尼也持有同样的观点：“这条线路必须得到加强，而不是取消，在博罗雷和普拉托萨尔多之间建造一条普通轨距的新路段。我们强烈反对这个假设，因为它会让整个领土屈服。我们要求当前部分的面积变为一米»。

议员安东尼奥·莫罗也有同样的想法。 “建设一条新线路将吸收大量财政资源，但并不能解决连接RFI网络与努奥罗的问题，这将涉及普拉托萨尔多和博罗雷之间的路段”。会议以一场盛大的聚会结束，场景是由撒丁岛铁路设计者本杰明·皮尔西 (Benjamin Piercy) 在 19 世纪末选择的。

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