托德同意撒丁岛机场合并，但这要从头开始：地区委员会内部发生了冲突。

这一步骤已经完成。政府正式批准了卡利亚里机场的私有化以及撒丁岛所有机场的统一管理。然而，新的进展是，整个流程必须重新开始。托德及其盟友昨天通过的决议第三页写道：“完成这项操作的前提是获得必要的同意。” 一长串的意见和批准，现在必须重新征求。昨天，政府还批准了2026年地方选举的日期：岛上投票将于6月7日和8日举行，如果出现任何结果，第二轮投票将于21日和22日举行。

我们重新开始

意大利投资基金Ligantia F2i继2016年收购阿尔盖罗机场和2021年收购奥尔比亚机场后，也希望收购卡利亚里机场。亚历山德拉·托德正式向Ligantia F2i伸出援手。昨日，卡利亚里自治区议会通过了“条款清单”，这是一份由自治区主席签署的初步协议，旨在推进分两步进行的收购流程。该流程最终将成立一家控股公司，自治区计划以3000万欧元的价格收购该公司9.25%的股份。这份文件约有30段。第25节题为“文件、审批和授权”，列出了将监督此次收购合法性的机构，包括审计法院和基吉宫、交通部以及反垄断局。

《时代周刊》

为了完成这笔交易，Ligantia F2i 与 Todde 以及卡利亚里和奥里斯塔诺商会（持有首都机场 94.4% 的股份）共同设定了“2026 年 9 月 30 日”的最后期限，正如决议第 4 页所述。但显然，审计法官的意见仍然悬而未决，他们早在 2023 年就指出了其中几项违法之处。审计部门指出，从 Ligantia F2i 的不可替代性（其“仅被宣称为不可替代”）到如果由 Ligantia F2i 管理奥尔比亚和阿尔盖罗机场，则违反了商会的章程，因为这两个机场不在其管辖范围内。如果法院的不利意见再次出现，昨天的决议指出，“各方”可以共同决定继续完成交易，但需通过具体文件，详细解释他们为何打算推翻“不利”裁决。文中继续写道，商会和地区政府仍可决定是否采纳这一加强后的理由。

流程已启动

昨天，撒丁岛地区委员会通过了一项名为“撒丁岛机场产业一体化”的决议，这是议程上的第三项。会议通知称该决议为“不具约束力的通过”，但正式启动的程序证实了多数派对机场私有化的强烈兴趣。通知继续指出，“条款清单”表达了推进该操作的政治意愿，即使它“不构成任何一方的承诺或义务”。多数派不再受到左翼未来党（Sinistra Futura）的敌视。此前，左翼未来党在3月11日由托德召集的讨论“机场问题”的峰会上，经过数月对卡利亚里机场出售给利甘蒂亚F2i公司以及动用3000万欧元公共资金的批评，迟迟未能就此问题表明最终立场。该党在一份声明中表示：“迷雾已经散去。最初重新引入私有化时发现的关键问题已经消失。”对于 Sinistra Futura 而言，该地区将收购控股公司 9.25% 的股份“旨在实现对该运营的政治控制”。

上诉

背景是中右翼执政的卡利亚里大区于2023年提起的上诉。昨日的决议援引了卡利亚里法院商业庭正在审理的这起法律案件，并称其为“仍在进行中的实质性诉讼”。托德可能会决定撤回三年前暂停北撒丁岛机场（Nord Sardegna Aeroporto，简称NSA）运营的上诉。NSA曾与Ligantia F2i公司合并，共同管理奥尔比亚和阿尔盖罗机场。卡利亚里商会正是以此为依据，在未进行公开招标的情况下，选择了一家拥有新合作伙伴的投资基金。听证会定于7月7日举行。

地区委员会的冲突

与此同时，地区议会内部爆发了激烈的争论。“机场问题，”FdI党团领袖保罗·特鲁祖声称，“事关所有撒丁岛人。” 前交通议员、撒丁岛支持者安东尼奥·莫罗的言辞则更为严厉：“本届政府的所作所为不像一个左翼政府，”这位撒丁岛社会民主党（PSD'Az）全国主席说道，“倒像是一家商业银行的董事会，为了维护撒丁岛人民的利益，与一家私人基金进行交易。” “我们团结一致地向前迈进；我们已经为地区政府的角色采取了一切必要的预防措施。” 与此同时，坎波拉戈地区也在就合并事宜达成共识。