1991年4月10日晚，莫比王子号渡轮与阿吉普阿布鲁佐号油轮在利沃诺港附近相撞，事故原因被认定为“外部因素”。然而，第二天，“港口指挥官阿尔巴内塞与海事部长卡洛杰罗·维齐尼在阿尔巴内塞的办公室里闭门交谈了15分钟后，出来宣布了结论：人为失误和疏忽，这就是我们之后坚持这一论断的原因。”船东文森佐·奥诺拉托今天上午就莫比王子号灾难（造成140人死亡，其中26人为撒丁岛居民）向议会调查委员会作出了上述回应。

奥诺拉托声称，这起事故是由“媒体误导”造成的，并坚称“整个审判都受到了维齐尼和阿尔巴内塞所说的‘雾和人为失误’的影响和玷污。我们无路可逃。最终，我们奥诺拉托和我们的公司一起被送上了被告席。”奥诺拉托继续说道：“35年来，我一直在重复同样的话：事故是由外部原因造成的，我在事故发生后的第二天早上就这么说了。当时我31岁，在‘莫比王子号’上工作。在所有船长中，我与‘莫比王子号’上的乌戈·切萨和他的船员一起航行，”他回忆道， “我一生中从未见过像乌戈·切萨这样的人，因为他在指挥方面绝对一丝不苟、严谨认真。”

“莫比王子号离开港口后，仅仅在2.7英里处就与油轮相撞，这对于切萨和他的船员来说，在技术上是不可能的。这其中必定有外部原因。这就是我的解释。”

对于奥诺拉托来说，“从航海的角度来看，有没有雾对于像乌戈·切萨这样习惯于在常年有雾的英吉利海峡全速全功率航行的人来说，是一个无关紧要的细节。”

“雾不是事故原因，”奥诺拉托说，“也不可能是像维齐尼和阿尔巴内塞所说的那样是人为错误。”

然后他提到了船首的爆炸痕迹： “如果船首被炸弹炸毁，舰桥上的人根本不知道发生了什么，”奥诺拉托继续说道。“如果出现无法立即识别的问题，船上会称之为右舷转向，也许这就是他们最终落到‘阿吉普阿布鲁佐’号上的原因。”

“如果船上有炸弹呢？我试着解释原因，”奥诺拉托推测道。“当时正值海湾战争时期，利沃诺港里有很多身份不明的船只。这可能是一次袭击。”

在委员会作证之前，奥诺拉托还调查了另一种可能性——作为外部原因——即一艘驳船突然出现在离开港口驶往奥尔比亚的渡轮航线上，这可能导致“莫比王子”号的驾驶台突然改变航向。“船东作证说，乌戈·切萨船长总是在离港前要求进行光学观测，然后再进行雷达观测。他会告诉船员：‘你用光学观测到的，在雷达上再确认一下。’而且雷达还配备了防撞警报。那么，这艘船最终是如何撞上‘阿吉普阿布鲁佐’号的呢？”奥诺拉托反复强调切萨的专业精神，“他当时在驾驶台上，他的遗体在那里被发现。” “他什么时候把指挥权交给船员？他们难道没有在雷达上看到那艘油轮吗？”船东疑惑道：“但这不可能是甲状腺肿，阿吉普阿布鲁佐号是一艘300米长的船。他们不可能没看到。”于是奥诺拉托推测，“如果船底有驳船，雷达屏幕上只会显示一个目标，而不是两个”，因为“驳船的质量远小于”油轮。但是，“船长的视角会立刻改变。如果驳船与船体分离，雷达就会发出警报，然后就会出现另一个目标，变成两个。我试着想象乌戈·切萨当时的心情：‘这东西是从哪儿冒出来的？它是什么？’ 2.7英里的探测范围很近，非常有限。”

然后，奥诺拉托回忆道， “莫比王子号遇到了障碍物，为了避开它，撞上了油轮。”奥诺拉托还提到了阿吉普阿布鲁佐号船长苏佩里纳的话，这位经验丰富的船长说：“一艘驳船撞了我们。”但他怎么会把渡轮误认为是驳船呢？驳船是低矮的小型船只，而渡轮则体型庞大。他怎么能把明明是渡轮的船称为驳船呢？这怎么可能呢？这是莫比王子号众多谜团之一。

“我们当时站在被告席上，我们所说的一切都是为了转移人们对我们所谓罪行的注意力，”奥诺拉托还讽刺地谈到“一场有些不平衡的对抗，意大利政府站在了另一边”。

据奥诺拉托称，“莫比王子号”事件充斥着谎言： “有人说切萨号的船员把船调成了自动驾驶；我们悲哀地看到，他们当时正在看一场足球决赛。”还有人说“船上没有幸存者”，但这纯属谎言：阿吉普阿布鲁佐号的所有船员都幸存了下来。碰撞事故造成了人员伤亡。奥诺拉托回忆说，在利沃诺港务局，阿尔巴内塞安排阿吉普阿布鲁佐号的船员与他们的律师和专家在一间房间里会面。审讯于4月12日开始，两天后；令人匪夷所思的是，他们的证词完全一致，就像纸片一样，千篇一律。

（Unioneonline）

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