虽然博洛尼亚驾车者越来越习惯新的限制，但副总理萨尔维尼和博洛尼亚市政府之间的冲突仍在加剧，基础设施和交通部就这个问题宣布了一项指令，而市政府则表示很平静，因为几个月来，该市 70% 的道路上，新规定要求驾车者不得超过每小时 30 英里的速度限制，这一新规定的制定是“符合规定并得到了交通部的支持”。

上周，“City 30”进入结构阶段，交警开出了第一张罚单，引发了这场争论。经过几天的争议，主要的主角是副总理马泰奥·萨尔维尼和市长马泰奥·莱波雷。麻省理工学院宣布了一项旨在“避免强迫”的指令。

麻省理工学院表示，反对将禁令扩大到整个城市，并打算阻止超速摄像头的扩散。交通议员瓦伦蒂娜·奥里奥利(Valentina Orioli)回应了这一批评，她回顾说，30区不涉及城市的主要道路，也没有测速摄像头来检测速度，将检查工作委托给了一直忙于使用远程激光雷达的交警。最近几天，街道上死亡人数增加，一周内开出了大约十张罚款单。市政府还回顾说，该部不仅支持市政府制定规则，而且德拉吉政府和部长恩里科·乔瓦尼尼(Enrico Giovannini)发起的道路安全计划强烈建议扩大“30个区域”。减少道路死亡的目标。但在这个问题上，麻省理工学院表示，“现任政府的政治敏感性与过去领导麻省理工学院或国家以及现在反对国家层面的人完全不同。 ”

因此，博洛尼亚继续等待阅读指令内容，然后返回邀请萨尔维尼部长和该部的技术人员坐在讨论桌前。也许还涉及已经申请“City 30”的城市，例如奥尔比亚，那里的中右翼市长声称他的选择是好的。

然而，这个问题引发了一场政治争论，无论是在问题的实质上还是在方法上。 «对于萨尔维尼来说 - +Europa Riccardo Magi 的秘书说 - 只有按照他在罗马所说的去做，自治才是好的。事实上，不：考虑到城市时速 30 公里的限制是由他的部门的指导方针规定的，按照他所说的去做甚至都不好。但萨尔维尼用中央政府的强硬手段干预市长的合法决定，这是一个危险的先例，北方联盟领导人本身应该谴责。”

莱波雷的前任兼民主党副手维吉尼奥·梅罗拉宣布向议会提出质询，而联盟以交通委员会小组领导人蒂尔德·米纳西为首，为萨尔维尼向博洛尼亚低速宣战的决定辩护。

今天早上，萨尔维尼在接受 QN 采访时再次澄清：“普遍降低限制可能会产生与预期相反的效果。”更多的交通和污染却没有显着改善安全性。此外，市长和议会忘记了上届国家政府支持了30个区域，但都在学校或幼儿园附近。将它们强加在整个城市是违背 30 区精神的延伸。 ”

（联合在线/vl）

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