经过一场艰巨的竞选活动和因胜利微弱而令人心碎的计票之后，现在是地区政治、地区主席和未来的理事会开始工作的时候了。撒丁岛不等什么。整个地区社会长期以来一直要求采取全面、迅速、有效、有力和明确的应对措施。

在立法机关开始之际，有必要重申，总督有能力承担责任，就关系到岛屿现在和未来的问题做出清晰和透明的选择，而反对党则有控制和建设性的任务。参与选择。只符合撒丁岛的利益。

信息的任务是促进该领域立场的清晰度和完整性，同时让公众舆论了解所宣布和执行之间的一致性和对应性，分析其含义和后果，经济、社会和战略影响。

正如我们在最近的竞选期间通过编辑路线所展示的那样，L'Unione Sarda、Videolina、Radiolina 和网站的编辑人员的平衡和专业精神就是一个例子。平衡性和专业性几乎得到所有主要政治力量的认可。另一方面，由于每天有超过一百万个经认证的联系人负有责任，情况不可能是这样。

出于这个原因，无论好坏，我都保持着坦率的态度，但出于对立法机关启动的应有谨慎，我想回到托德总统在复活节星期日发表的采访中谈到的主题之一：卡利亚里机场的管理控制权交给了一家私营实体，奥尔比亚和阿尔盖罗已经拥有该实体，该实体将成为进出撒丁岛钥匙的唯一持有者。

从采访中，我欣赏到对不容易面对和解决的问题的平衡和认识。然而，与此同时，我对这次会议的消息公开感到非常惊讶——当时正在就组建新的地区委员会进行谈判——他本来会与有抱负的私人垄断者 F2i 和商会进行会议，作为公共管理公司的有意转让者，他表示很了解情况和各种意见，包括审计法院的意见。

我指的是，再次出于我自己的坦率，并希望受访者和采访者之间不会产生误解，根据该声明（......用公共资金创造的资产必须仍然由公众拥有；管理是另一件事......）。立场与有抱负的垄断者和有抱负的转让者的立场基本一致。

由于资产所有权及其管理之间出现了一些混乱，我允许自己做出一些考虑。

机场基础设施的所有权不需要捍卫：它是根据特许权授予的公共资产，无论谁管理它，它现在和将来都是公共的。改变一切的是管理，从公共到私人，而不是有形的基础设施资产。没有人想占领城墙。

更明确地说，该岛经济的战略问题是，机场基础设施的管理是否应该继续保证公共利益服务，或者确保在不进行投资和不进行公开招标的情况下为私人带来可观的回报，这对于集体资产私有化进程的正确和透明管理是适当的。

如果新的地区委员会批准这项行动，它将倾向于在航空系统之外对整个撒丁岛机场系统建立垄断，这对少数人有利，但对整个社区不利，因为经常旅行的旅客都知道，他们必须为了工作、健康、学习、休闲、商务等而旅行。

撒丁岛负担不起那么多。

如果我必须从米兰到罗马或威尼斯，反之亦然，我可以乘坐飞机，也可以乘坐火车、公共汽车、汽车、摩托车、自行车、踏板车甚至步行，并且有多种交通工具和票价选择。在这种情况下，威尼托机场的管理是否具有垄断性也无关紧要。它不会对公民流动权的行使和关税制度产生任何影响，因为有多种手段相互竞争。

相反，要从撒丁岛搬到米兰或罗马，反之亦然，我只有两个选择：飞机或轮船。费率由垄断者设定，无论是海军还是空军。如果我今天想进出，我必须敲他的门，希望他心情好，因为他常常不回应。如果允许支线机场垄断，将导致航空公司在选择、数量和质量上完全依赖外部的格局，从而放大孤立性的劣势。别无选择：为公民和企业提供关键服务的公共基础设施不能由私人垄断机构管理。

大多数机构主体、机构和行业协会都明确表示反对这一行动：审计法院、法院、Enac、监督和控制机构、Confcommercio、Confesercenti、旅游雇主组织、工会、市长和市政府。这里的问题不是如上所述的“不惧怕协同效应”，而是强有力地、毫不掩饰地拒绝一个非常特定的权力集团夺取该岛访问钥匙的企图。

我们中的许多人永远无法理解一家公共机场管理公司将价值转移到私人实体并拥有复杂的企业运营，该公司在 2022 年的利润超过 1500 万欧元。有些人甚至可以想象它会损害他们自己的社区，这确实仍然是一个谜。

因此，撒丁岛是一个脆弱的岛屿，必须保护其入口及其与世界其他地区的联系，并为将来的参考，保护其最宝贵的资产——环境，如果受到污染，有义务进行填海造地，并且为了将来的参考，撒丁岛必须保护其最宝贵的资产——环境。景观，作为经济增长的基础资产。

我相信，从本届立法机构一开始，每个人都会致力于这个方向，支持和支持撒丁岛地区第一位女总统的良好工作。

塞尔吉奥·祖切杜

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