撒丁岛继续为远离大陆的岛屿付出代价。由于没有在海峡上修建桥梁，他将无权获得西西里岛和卡拉布里亚基础设施部宣布的全部数十亿欧元的投资。麻省理工学院的报告提到，这两个地区的公路和高速公路投资近 280 亿美元，铁路网络投资 47 亿美元。总计 750 亿美元：“马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 领导的麻省理工学院计划进行前所未有的投资，以重新启动南部的基础设施，同时考虑到墨西拿海峡大桥的建设”。

这些欧洲资源几乎动用了所有的结构性基金：发展与凝聚力基金、Pnrr、欧洲区域发展基金。就撒丁岛而言，13亿PNRR中用于基础设施的部分相当于5.487亿欧元，其中大部分，即3.685亿，用于投资提高火车和铁路网络的速度，这将是电气化的。

高速节点

增加的速度与高速不同，撒丁岛地区已与高速完全隔绝。这也许是该岛与其他两个区域之间在提供的资源方面存在巨大差距的主要原因。

总体而言，2021-2027 年期间，该地区将拥有约 87 亿欧元（1.2 来自 Pnrr、1.5 来自 ERDF、7.44 亿欧元来自欧洲社会基金、332 来自 Pnrr 补充计划、近 50 亿欧元）。发展和凝聚力基金）。很明显，它们只会部分用于基础设施，而且无论如何都不会达到西西里岛和卡拉布里亚所设想的程度。

麻省理工学院有它的道理。 “由 Pnrr 资金资助的工程是 Conte 2 政府发起的谈判的结果，现任政府的优点是通过保证遵守最后期限（这是兑现布鲁塞尔支票所必需的）来使谈判具体化”。具体来说，“在这大约九个月的政府任期内，卡拉布里亚和西西里岛值得特别关注，因为海峡大桥项目将吸引大量欧洲资金，因为这是一项关乎欧洲大陆利益的工程，因为它将保证之间的快速联系。柏林和巴勒莫”。

罗伯托·穆尔吉亚

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