重振运河港口转运行业的不会是专门从事货运码头管理的卡塔尔公司，但卡利亚里已经重新成为国际交通枢纽。在意大利驻卡塔尔大使馆和 Invitalia 的支持下，QTerminals 与港务局之间已经进行了两年的谈判中止只是一个意外。在等待其他运营商挺身而出的同时，与 2021 年相比，Grendi 集团控制的公司 Mito 开始在一个 620 米长的码头上运营，并有可能同时在两艘船上工作。集装箱船。关于运河港口的未来，我们采访了 Grendi 集团的首席执行官 Antonio Musso 。
穆索博士，卡利亚里工业港还有空间吗？
“你在开玩笑吗？卡利亚里具有独特的特色，我们始终坚信港口在国际交通中必须发挥决定性作用。 2019年，与康世集团公司的博弈结束，有人急忙给集装箱装死，事情就变得复杂起来。在那个时期，转运活动成为问题的中心，这些问题不仅仅涉及卡利亚里，而且涉及整个地中海新港口的开放和随之而来的重组。但这只是一次挫折”。
然后你到了，你在托斯卡纳和撒丁岛之间的海上连接以及卡利亚里的水户码头都有业务。
“我们相信撒丁岛在区域市场方面也必须与国际网络建立联系；今天，如果没有直接连接到分销网络，我们就处于明显的劣势。因此，我们通过世界上第一个船东 MSC与 Gioia Tauro 港定期建立联系，从那里可以将撒丁岛的货物运输到任何地方”。
撒丁岛的数量如何？
“撒丁岛市场现在每年价值约35,000 标准箱，但到 12 月底，我们将达到约55,000 个，其中大部分是空集装箱，但无论如何与去年相比，即使装满也有显着增长。除了数字之外，最重要的是让港口重新投入运营，让卡利亚里重新回到地中海地图上”。
您与世界上第一家集装箱运输公司 MSC 有着特殊的关系，它是邮轮业务的主要竞争对手之一。这些协议对运河港口有何影响？
“我们已经预见到将卡利亚里用作转运码头的可能性，目前该码头涉及空集装箱。他们在焦亚陶罗和瓦伦西亚码头遇到了空间问题，因此他们要求我们能够放置空集装箱，然后通过他们的网络将它们运送到最终目的地”。
卸了多少集装箱？
“几艘船载着13,000 Teu 的集装箱抵达，这是一个非常高的数字。然后其他船只将这些集装箱运往意大利、热那亚，还有印度和其他国家。最后一艘是MSC Shuba ，一艘5,700 Teu的巨型船，无疑是有史以来进入卡利亚里港的最大船只”。
重新定位空集装箱是港口领域的一项新服务吗？
“是的，但这非常重要，因为它让卡利亚里能够提供其他人无法做到的表现；我们的对话者给我们打电话，我们解决了他们的问题”。
您刚才提到了运河港口的独特之处。他们是哪些？
“基本上是三个。最重要的是它位于地中海西部的中心，是从直布罗陀到其他路线的交叉点。第二个是拥有巨大空间的可能性。第三个特点其实是最重要的，就是具有极高的专业水平，与多年的训练有关，我没有任何优点，因为这是在我们不在的时候完成的； Kalport 机构的成立具有决定性意义（Karalis Agency for the port work of transshipping, Ed.）。我已经掌握了现有的专业精神，这使我能够迅速做出反应，为对话者提供操作性答案。卡利亚里的地位对于马格里布等发展中市场很重要”。
新的事实是Zes（经济特区）的宪法，尤其是明年将启用的关税自由区吗？
“自由点可以激励领土，即使我们必须坦率地说，与转运部门相比，它来得有点晚。我们的预测是，由于自由区和北非的专业化，卡利亚里的交通量将在几年内恢复到令人感兴趣的交通量，而不仅仅是转运。”

阿尔弗雷多·弗兰基尼

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