在等待新的领土连续性（即与罗马和米兰的联系）全面投入运营的同时，Ita 和 Volotea 之间的竞争空前，岛上的机场押注于 2022 年夏季，并依赖低成本航空公司。未来六个月，卡利亚里预计将有超过 18,000 个航班飞往 91 个目的地，其中 53 个是国际航班。简而言之：经过两年的放缓，重点肯定是外国旅游。

新闻

目标是到 12 月底超过 320 万乘客。十五条新路线。岛上最重要机场的账单上有很多新闻和一些“卷土重来”：与毕尔巴鄂、卡尔卡松、汉诺威、里尔、伦敦盖特威克机场、马德里、尼斯、纽伦堡、马略卡岛帕尔马、波兹南、塞维利亚、斯特拉斯堡的联系脱颖而出，其中增加了前往博尔扎诺和威尼斯的意大利航线。法案中还有 S7 公司飞往莫斯科的空间，由于国际情况，仍在等待官方确认。

优先

然而，战争似乎并没有对从撒丁岛“出境”旅游的选择产生太大影响：“复活节，最大的客户群是去波兰克拉科夫的客户”，旅行社 Reitour 的曼努埃尔·加泰利说， “然后我们为欧洲和意大利销售了许多包裹。最受欢迎的目的地？马略卡岛帕尔马、巴里、马泰拉和马焦雷湖 »。

把握暑假的脉搏还为时过早：“对于撒丁岛市场来说，现在还早，通常预订会晚一些”。

在卡利亚里，超过一半的记分牌是 Ryanair 或 Volotea：这家爱尔兰公司将保证 38 个连接，而西班牙的低成本则为 20 个。

数据

在撒丁岛的三个机场中，预计会有许多以前从未到达过的航线：预计将有 197 条连接将帮助振兴机场部门，该部门在经历了两年的新冠疫情后已经瘫痪，导致客运量急剧下降，长期使用裁员的工人。 Assoaeroporti 发布的最新统计数据让我们看到了隧道尽头的曙光。

复苏

2 月份的阿尔盖罗机场甚至设法改善了 2019 年的数据，当月结束时有近 5.4 万名乘客，与两年前相比增长了 6.1%。

即使在卡利亚里也有一些复苏的迹象，有 165,000 名旅客，如果我们以 2021 年作为比较，则为 200%，但与 2019 年的结果仍有很大差距（-27%）。同样，奥尔比亚机场：每月有 3.7 万名乘客，比去年翻了一番，但大流行前的数据较晚（-25%）。

米歇尔·鲁菲

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