会议敲响了关于孤立主义和货运的警钟：“关税和登船手续没有确定性，需要新的战略。”

在撒丁岛， 98%的货物通过海运抵达。然而，“公路货运商对关税感到不确定，对货物运输更是如此。很多时候，货物只能滞留在陆地上。”这一警示是在由改革者党赞助、米歇尔·科萨组织的题为“孤立性：货运的致命敌人”的小组讨论会上提出的。专家、运营商、学术界人士和企业界人士参与了讨论，科萨强调，“缺乏真正的物流连续性所造成的经济影响，以及弥合该岛与国内和欧洲主要市场之间差距所需的战略，都凸显了这一问题。”

物流和货运专家马西米利亚诺·曼卡解释说，货物运输的延误可能会从根本上破坏撒丁岛经济体系的生存，因为“每百万件库存积压，即未运出的产品，就会产生每年23万欧元的额外成本” 。

经济学家弗朗切斯科·皮利亚鲁将科西嘉模式置于讨论的核心：“在2023年至2030年的七年间，科西嘉将通过8.53亿欧元的公共服务费保障货物的流通，而撒丁岛每年仅获得7200万欧元（同期总计5.04亿欧元）的拨款。” 港口管理局主席多梅尼科·巴加拉在会议闭幕致辞中呼吁该地区着手研究希腊模式的应用，即“立即实施按公里计算的补偿机制，根据海运距离进行计算，并提供即时报销”。巴加拉承诺，在中长期内，将“投资转运，吸引来自海外市场的船舶抵达撒丁岛”。

在地区议会改革党领袖翁贝托·蒂卡致辞并向他们保证该党“致力于寻找解决方案”之后，其他发言者包括撒丁岛南部工业联合会代表卡特琳娜·库库；阿比集团首席运营官克里斯蒂安·拉苏；以及撒丁岛农产品市场总经理兼撒丁岛南部农村食品区主席乔治·利切里。