复苏通过港口进行：“经济将出现反弹”，撒丁岛海洋管理局总裁马西莫·德亚纳（Massimo Deiana）说，“我们拥有利用它的理想条件：我们拥有必要的资金和工具花掉它们。”

在岛上的 8 个机场，计划投资 5.5 亿欧元：这是一个巨大的数字，其中三分之二来自国家恢复和复原计划以及能源转型的融资。 “唯一真正的限制是时间：我们将不得不在 2026 年之前测试这些作品，这对于撒丁岛乃至整个意大利景观来说是一个相当不寻常的地平线”。

主要干预措施之一涉及运河港口。 “我们将建造新的滚装码头，以容纳载客和货物的船只。这些工程预计将于 2023 年开始，历时 36 个月。整个项目还设想了一条与 195 国道相连的新道路»。

渡轮将不再通过罗马停靠。与此同时，农业联合体的筒仓已被拆除：该地区将变成什么？

«历史悠久的港口将完全致力于游船和游轮：四年后将不再有半拖车和货柜。我们将开始与利益相关者进行推理以找到新的预期用途。这是城市的战略区域，可以自由进入，因为不再需要为出发区设置无菌区»。

经济特区正在迈出第一步，将对重新启动港口航道起决定性作用：港口将委托给谁？

«目前正在与卡塔尔 Q 终端进行对话：公司正在进行“尽职调查”，即对数据和财务报表的控制：希望所有这一切都将导致报价的正式化。但也有来自其他重要现实的兴趣表达»。

谈判何时结束？

«我们一年半前开始与卡塔尔人讨论：认为他们可以在春天结束是合理的。我们的目标是有一个认真的照顾者。同时，地区预算法设立了工人代理机构，这意味着在等待新的码头经理期间，港口经营者将有收入和培训保障»。

游轮：经过多年的增长，大流行使该行业重回正轨。 2022年会是什么样子？

“我们将接近 Covid 之前的水平。但决定性的一年将是 2023 年，我们希望在此期间巩固我们的地位。不仅在卡利亚里：在奥尔比亚，MSC 也有兴趣，最近我们一直擅长提出“撒丁岛系统”。有些船去奥里斯塔诺和阿尔巴塔克斯，波尔图托雷斯也有自己的运动。多机场游轮开始受到赞赏，岛上有多个站点»。

卡利亚里已经开始在运河港口东侧创建航海区。

“我们有2700万欧元可用，工程将在一年内完成。我们将有 15 个造船地段进行公开招标。这对码头来说将是一个巨大的推动：游艇去他们可以做存储的地方。与此同时，罗马大道滨水区的招标工作正在重新启动，其中计划进行大量私人资本投资”。

未来几年计划的其他干预措施是什么？

“我们将斥资 7200 万欧元实现码头电气化，这是生态转型非常重要的一步：船舶停泊在港口时将能够关闭发动机，避免使用发电机在城市中冒烟”。

Arbatax 机场刚刚进入当局的轨道：您将如何重新启动它？

«船舶必须能够轻松停靠：目前无论从商业角度还是从技术角度来看，它都不是很有吸引力。它必须能够容纳更大的渡轮。有资金建造一个专门用于接待游轮的码头”。

北部港口也需要结构性干预。

«奥尔比亚机场目前占客运量的五分之三，对邮轮市场具有巨大潜力。我们正在开发 Cocciani 码头的商业部分，可用区域将大幅增加一倍。但主要干预涉及疏浚通道»。

在港口的入口处有一排排的贻贝养殖场：他们要搬家吗？

“我们必须能够安全地迎接船舶：有必要与运营商进行对话，以便找到移动工厂的技术解决方案”。

顺便说一句：加卢拉政治想将权力移交给奥尔比亚。

«这是一个周期性地讨论的话题，我对此并不感兴趣，因为它非常边缘化。我是整个撒丁岛的单一机构的管理者，如果你想建立两三个权力机构，你必须改变法律，但我不能影响这个过程”。

承诺建立一个双重地点。

«现在总统职位在卡利亚里，但我们到处走，我们每年要磨练数千公里。我不接受我们在谈论以人为中心或以北为中心的愿景。系统权限的概念是良性的，它可以让您更公平地管理可用资源。为了更好地理解：像 Arbatax 这样的小型且生产力不高的港口永远不会为他们需要的结构性投资找到必要的资源»。

米歇尔·鲁菲

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