环绕撒丁岛的海洋不仅仅是一条地理边界。对于岛上的企业而言，它代表着一项永久性的额外成本，影响着每一种进口原材料和每一种销往国内外市场的产品。这种劣势限制了生产体系的竞争力，如今已被欧洲认定为一个可衡量的经济差距。尽管1999年的《阿蒂利法》确立了领土连续性——保障撒丁岛与欧洲大陆之间可靠的交通连接——但这项措施从未在货物运输方面得到落实。

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这是“撒丁岛大使”行动的起点。“撒丁岛大使”是一个新成立的商业网络，旨在支持一个简单的诉求：获得切实可行的方案，以抵消岛屿封闭带来的影响，并确保撒丁岛与意大利其他地区享有同等的增长机会。该倡议于周五在卡利亚里撒丁岛联盟的“乔治·皮萨诺”会议室正式发布，汇聚了整个区域产业链：从农业到加工业，从运输到行业协会，甚至包括大型零售业。这一诉求基于布鲁诺·莱昂尼研究所的一项研究。报告显示，98%进出撒丁岛的货物都通过海运运输，导致其物流成本比意大利其他地区高出40%，竞争力损失估计约为30%。这相当于每年约3.5亿欧元的经济损失。

该说法

撒丁岛大使协调员皮耶尔保罗·穆尔吉亚也表达了同样的呼吁，他认为欧盟委员会的文件是一个转折点。“布鲁塞尔首次承认岛屿的困境是可以衡量的。撒丁岛向欧盟政府申请充足资源以弥补这一劣势的请求必须从这里开始。” 与其他欧洲国家的比较在所难免。“科西嘉岛和巴利阿里群岛多年来获得了大量的援助措施。而我们得到的只是些许残羹剩饭。” 穆尔吉亚坚持认为，即使只承认研究中估算的部分资源，“也将是向前迈出的重要一步”。

声音

“反对孤立”阵线联合了各协会和企业家。撒丁岛工业联合会首席执行官安德烈亚·波尔库指出，这“是商界长期以来共同面临的挑战”。意大利农业协会主席巴蒂斯塔·夸尔布也表达了同样的观点，并批评了政治上的拖延：“多年来，人们一直在谈论孤立主义，却没有任何解决方案。我们要求与其他欧盟地区和岛屿实行对等政策。”

经济损失随后反映在各个生产设施中。Fattorie Gennargentu 的 Massimiliano Meloni 表示：“这些状况让我们错失了最重要的市场机遇。” As do Mar 的创始人 Adolfo Valsecchi 估计，公司每年的损失超过一百万欧元。“我们不仅出口成本高昂，原材料和包装的运输成本也很高。” 因此，物流成为发展的真正瓶颈。L'Orto di Eleonora 合作社的 Salvatore Lotta 强调了规划商业增长的难度：“如果货物无法定期发货，就很难获得新客户。” 企业家 Alberto Cellino 也证实了这是一个严峻的问题：“我们每年运输 12,500 辆半挂车，而最新的运输价格上涨每天要增加 6,000 到 8,000 欧元，影响高达 12% 的利润。” 欧盟的补偿地域劣势计划为撒丁岛打开了一扇可以利用的大门。只有这样我们才能克服这个问题，正如《撒丁岛联盟报》编辑塞尔吉奥·祖切杜回忆的那样，“这个问题我们从 19 世纪就一直存在，当时只有一家垄断公司，而我们至今仍未解决。”

亚历山德拉·拉加斯

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