布鲁塞尔方面突然改变主意，放弃了原定于2035年全面禁止销售内燃机汽车的计划，这一举动虽然令人期待已久，但却意义重大。此举象征着绿色协议正日益受到来自行业和政府的压力。

在与陷入困境的汽车行业展开对话 12 个月后，欧盟委员会正在修改排放法规，允许汽车制造商从 2035 年起将尾气二氧化碳排放量比 2021 年减少 90%，而不是目前设想的 100%。

经过委员们的激烈讨论，斯特拉斯堡启动的这项修订（委员们将方案的展示时间延长了几个小时）因此，2035 年后的市场将为内燃机汽车、插电式混合动力汽车和增程式汽车的销售留出空间，而不仅仅是电动或氢燃料汽车。

汽车巨头们必须通过“积分”来抵消剩余的 10% 的排放量，这些积分可以通过使用“欧洲制造”的低排放钢材来制造汽车，或者通过使用可持续燃料（如电子燃料和先进生物燃料）来积累。

只要——贝莱蒙宫特别指出——它们不是以粮食为基础的生物燃料。根据欧盟的估计，2035年后，非纯电动汽车在市场上的份额将允许达到30%至35%。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩保证，“欧洲仍处于全球向清洁经济转型的前沿”，仿佛是为了安抚公众，让他们相信此次修订不会损害欧盟的转型目标。然而，正如意大利企业和“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索所言，斯特拉斯堡传来的却是“意识形态壁垒上的一个缺口”。乌尔索强调了罗马在推进技术中立原则斗争中的作用，而这一原则如今已在新规则中得到认可。然而，意大利工业家联合会主席埃马努埃莱·奥尔西尼认为这“远远不够”，他敦促欧盟“停止只做半吊子措施：他们必须有所作为，而如今他们却什么都没做。”

Stellantis 认为这一选择是第一步，但“并没有显著解决该行业面临的问题”，特别是对于商用车而言，尽管它对小型汽车的支持表示赞赏。

除其他灵活措施外，布鲁塞尔给予三年时间（从 2030 年到 2032 年）来遵守新的减排限制，并将 2030 年货车的减排目标从 50% 下调至 40% 。

除了简化一些行业法规（预计每年可为该行业节省超过 7 亿欧元）之外，欧盟执行机构还推出了一项针对小型电动汽车（长度不超过 4.2 米）的新监管类别，该类别将受益于冻结十年的监管限制，并且“如果在欧盟生产”，汽车制造商可以将其用作“超级积分”，以实现其车队整体排放目标。

欧盟宣布将提供18亿欧元的资金支持，其中15亿欧元将从明年开始以无息贷款的形式发放，用于扶持完全在欧盟境内生产的电池供应链。欧盟还提议为企业车队设定2030年和2035年的强制性国家目标，企业车队约占欧盟新车销量的60%。然而，欧盟将如何实现这些目标留给了各个成员国自行决定。

根据该提案，意大利必须确保到2030年零排放企业车辆的最低占比达到45%，到2035年达到80%。欧盟汽车制造商协会（ACEA）认为，今天公布的这项计划是朝着为该行业脱碳打造“更加务实灵活的路径”迈出的第一步。协会主任西格丽德·德·弗里斯强调，该行业转型过程中“更大的灵活性以及对技术中立性的认可”代表着“与现行法规相比的根本性变革”。

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